la Puerta de Tannhäuser

He encontrado esto en EBay y lo he comprado, es un catalogo de publicidad de epoca con imagenes en color, algo verdaderamente extraño para 1924. Segun reza la descripción del articulo tiene 16 paginas tamaño DIN A-4, con todos los modelos.

Cuando lo reciba lo colgare.

Esta es la foto de todo el material para enviar al Niquelador….

Se lo voy a enviar a NiquelCrom.com a ver que pasa…

He comprado un compresor de estos de oferta, 54.90 euros, bastante pequeño, y que para arenar va muy justito, pero que por necesidades del guion es lo mas a lo que puedo acceder. Ya que no dispongo red electrica y me muevo con paneles solares.

Caracteristicas y marca.

Foto del compresor una vez montado.

Viene sin montar pero es muy fácil, tapon del agujero del aire, primero quitar, montar el filtro y enroscar…

la esponja del filtro es en seco, pero yo le he puesto un poco de aceite de spray para aumentar su capacidad de atrapar polvo.

El nivel del aceite, viene con aceite incorporado.

Las ruedas vienen sin montar, lo unico que le he puesto grasa para que rulen algo mejor.

Esto es todo…

Me he comprado un compresor cutre de oferta por 54 euros con aceite, esta de muerte, y con esto y muy lentamente me he puesto a arenar. De todas maneras esto de arenar es algo que solo hago una vez por moto, y no son todas las piezas.

Fotos antes:

Fotos despues

Mas fotos…

Foto antes…

Foto despues…

Lo mas curioso es que he arenado con el compresor alimentado por energia solar…

Esto puede parecer vicio, pero es que no puedo pasar por donde lo venden. Este moto lo encontré en Ebay UK, y como la carne es debil. Lo he comprado ya me ha llegado, mañana espero sacar mas fotos.

Esta compra ha sido un poco accidentada, en primer lugar el motor parece que pertenecía al padre del que lo vendía, y lo vendía por un compáralo ya de 45 libras, le pregunte cuanto costaría enviarlo a Almería, y me contesto que 35 libras, antes de terminar de leer el email ya era mio. Muy rápido debió de pensar, una semana tardo en cuajar el pago, pero al final me cobro, dificultades técnicas según me comento…, en fin al final el motor esta en mi casa, pero no me ha enviado ni el tubo de cobre, ni el grifo de gasolina ni la dos tuercas por lo cual el carburador esta sin esta tuerca. En fin por 100 euros ya me vale.

He conseguido en Ebay, estos anuncios originales. Ambos son de 1926.

Una vez desarmado el motor me dispongo a limpiarlo, hay carbonilla para pavimentar un paseo maritimo.

Pues gracias a esta carbonilla el motor no se ha deteriorado nada por dentro, que es de agradecer…

He utilizado los dos métodos, gasoil y petrolear hasta aburrir y cocer la pieza con agua jabonesa, y me decanto por cocer la pieza previamente, se ablanda mucho la suciedad.

Como el cilindro es de hierro y esta oxidado he optado por el acido, para eliminar suciendad, oxido y restos de pintura.

Antes de meter el cilindro en acido he decidido tapar los agujeros, para ello utilizo corchos y en los agujeros grandes utilizo cera caliente, de esas que usan las mujeres para depilarse. El resultado no parece muy esperanzador pero esta mucho mas limpio de hecho ahora se puede arenar.

Fotos de las piezas una vez limpias y listas para arenar…

Como anecdota os contare que no hay ni un solo rodamiento, la biela es de broce, el piston es de hierro, los segmentos enormes, y el plato de imanes carece de chavetero.

Con creces este es el motor mas sucio y en peor estado al que me he enfrentado, y el único con su propio hábitat.

Herramientas.

una brocha y gasoil, petroleo o liquido para barbacoas y un spray de aceite…

La cosa no mejora cuando empiezo.

Despues de un buen rato de gasoil, aflojalotodo, y fijar el motor a tornillo del banco, y darle al plato de imanes el piston ha girado. El cilindro es ciego, es decir culata y el cilindro es una misma pieza. Asi que menos mal que ha girado porque no tengo ni idea como hacerlo de otra forma…

Bien ahora se me presenta otro problema, hay que tener mucho cuidado con estos motores tan antiguos, ya que a menos que fuerces un tornillo te cargas el alojamiento.

Para empezar motor ingles herramientas en pulgadas.

Como la cosa no pinta bien, aplico un poco de calor, cuando esta caliente le echo aceite en spray, y funciona de verdad…

Al quitar el cilindro ciego las primeras sorpresas…

Piston de hierro, segmentos enormes, bulon sin clip, y apenas oxido…

Y otro bicho en el carter, esta vez muerto.

Una biela con telarañas y con mas porqueria que el palo de un gallinero.

El plato de imanes se me resistía, pero no debio de haber leido a Pascal, con un tubo de un metro hice palanca y salio sin dificultad.

El plato de imanes no tiene chavetero, y esta bloqueado por un tornillo por debajo del soporte de las bobinas.

Y el motor totalmente abierto…, todo esta muy sucio pero en orden.

pues aqui termina la primera parte…  ahora queda limpiar…

Y la primera impresión no ha sido buena.

Pongo fotos.

Venian dos bichos vivos en el paquete, habia huevos de yo que se bicho, y dentro del cilindro habia un nido de una araña feisima, imposible de determinar la especie despues del pisotón,

Es la primera vez que empiezo con un motor utilizando insecticida. Que asco de verdad…

Motor agarrado, abandonado a la intemperie, oxido como para poner un puesto. En fin a trabajar….

No se muy bien porque he comprado un motor de recambio ya que el que tengo esta bien, imagino que es por ese miedo que todos tenemos a la falta de recambio, bueno sea por lo que sea, que lo he comprado.

Lo he comprado en Ebay UK, como sabeis el motor Villiers es britanico, me ha costado 54 euros y el porte 61 euros.

Tenia una caja de cambios de dos marchas de la epoca que podia habersela comprado pero no era la misma, se ha quedado al final en 5 euros.