Os voy a mostrar como funciona una llave dinamómetrica, tomando como ejemplo la que yo tengo, es una llave muy

sencilla, que no tiene mucha precisión, pero mejor controlar el par de apriete con una llave dinamométrica imprecisa, que

hacerlo a ojo contando el número de vueltas que le damos a las tuercas, o tanteando con la fuerza que tenemos que

hacer para poder apretarlas y también que es una tabla de pares de apriete

Las llaves dinamométricas son en definitiva unas llaves de carraca o de trinquete, las cuales llevan un muelle al

que le podemos variar la longitud que esta comprimido. Esta variación de la longitud a la que esta comprimido el muelle

la podemos controlar mediante una escala que aparece en el mango de la llave (es identico al utilizar un micrometro)

Al variar la longitud comprimida del muelle, variaremos tambien el par de apriete que queremos comunicarle al

tornillo

Cuando se alcanza ese par seleccionado en la llave, suena un "click", y es aqui cuando hemos alcanzado el par

seleccionado en la llave, y ya no tenemos que apretar mas, sino, pasarnos a otro tornillo.

Es conveniente hacer el apriete en varias veces, ya que así conseguimos hacer un apriete mas homogeneo con

todas las tuercas que estemos apretando

 

Una vez que ya sabemos manejar la llave, lo que debemos de conocer es la "tabla de pares de apriete",(la

primera de ellas para rosca métrica y la segunda para rosca UNC) esta tabla nos dá el valor del par de apriete (MA

y viene en N.m (newton x metro) siendo 9,8 Newton = 1 Kilo de fuerza.)), y el valor de la fuerza de empuje que hace el

tornillo al ser apretado al par de apriete (Pv y viene en N ( 9,8 Newton = 1 Kilo de fuerza.)). todo esto en función de la

métrica del tornillo (diámetro exterior del tornillo en mm) y de la calidad del tornillo (para rosca métrica) y en

función del diámetro exterior del tornillo (en pulgadas) y de valores de carga máxima P, S, T (para rosca

UNC, en este caso lo haremos tambien para withworth)

 

Llave dinamométrica en el interior de su estuche

Las calidades de los tornillos para rosca métrica (tornillos normalmente utilizados en europa y en nuestras motos

nacionales) son las siguientes: (3,6-5,6-6,9-8,8-10,8-12,8) y significan exactamente lo siguiente:

- La primera cifra, dá el valor de la tensión de rotura del tornillo, en N/mm2 (3 = 300 N/mm2 /// 5 = 500

N/mm2 /// 6 = 600 N/mm2 /// 8 = 800 N/mm2 /// 10 = 1000 N/mm2 /// 12 = 1200 N/mm2) y la siguiente cifra,

indica el valor de la tensión del límite elástico del tornillo con respecto a la de rotura en % ( para 3,6, el ,6

equivale al 60% de 300 = 180 N/mm2, generalmente, cuando apretamos con una llave dinamométrica, apretamos

hasta un valor en el que la tensión en el límite elástico del tornillo es del orden del 70 u 80% (depende si es una

unión desmontable o fija, de aqui sacamos el valor de Pv y ya mediante fórmulas matemáticas, se saca el valor

de MA)

Valores de apriete grabados en la llave

 

Si estos pares de apriete los conseguimos de algun libro de taller de la moto que estemos reparando, todo

perfecto, pero si no es así, podemos hacer la siguiente suposición:

 

• Los tornillos que tienen gran responsabilidad, y están montados con alto par (culatas, bloques motor, carteres,

etc) suelen ser tornillos de alta resistencia, por lo que el par de apriete será el correspondiente a esa métrica del tornillo y

a tornillo de alta resistencia (calidad 12.9)

• Si por el contrario, son uniones de menos responsabilidad (piezas que van unidas al chasis, piezas que se unen

al motor, como guardabarros, cajas de herramientas) son tornillos de menor responsabilidad, así que tambien de menor

calidad del tornillo y menor par de apriete (calidad 6.9), lo cierto es que estos no es necesario apretar con llave

dinamométrica

 

De todas formas, es mas importante el saber apretar una culata o un carter según un buen orden de apriete, que

con un par de apriete adecuado, ya que si nó, si estamos montando una culata con un orden de apriete inadecuado, es

posible que por un lateral se nos levante, y tengamos fugas de gases por la junta de culata

El orden de apriete quiere decir, que si montamos una culata de 4 tornillos, vayamos apretanto poco a poco los

tornillos pero de manera que apretemos a la vez los tornillos alternados, no los que estén seguidos

 

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