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Desmontaje del motor de una Impala Comando. Parte IV de IV.

 

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Por Jordi.

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Impala Comando

Desmontaje del motor.

Ahora que todo está desmontado analizamos los cárteres, como suele ser habitual, por lo que he leído, el tabique del pedal de arranque está roto. En mi opinión, el motivo por el cual se rompe es que el pedal de arranque, bien por estar mal posicionado con el eje o por realizar más recorrido en el momento de la patada y sobrepasar la estribera, acaba golpeando el tabique llegando a romperlo.

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Remedios hay mucho, yo prefiero una reconstrucción con soldadura de aluminio y refrigerando asiduamente para que la elevada temperatura no deforme el cárter. Realizado por profesionales en la materia claro, en mi caso lo llevé a la Rectificador RECORD de Hospitalet del Llobregat, y el resultado fue increíble!!!

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Una vez desmontado procedemos a desmontar los retenes y cojinetes, que serán sustituidos por nuevos. Para ayudarnos en la extracción y montaje de los rodamientos nos ayudará poner la pieza en un horno… o una pistola de calor o pequeño soplete (que es lo que yo utilicé).

Listado rodamientos y retenes
RODAMIENTOS
– Cigüeñal derecho e izquierdo 2 x ref. 6205/C3 medidas 25/52/15
– Eje primario lado derecho (eje embrague) ref. 7202 medidas 15/35/11
– Eje secundario lado izquierdo (eje piñón salida motor) ref. 6202 medidas 15/35/11
– Eje primario lado izquierdo (eje embrague) y rueda dentada sobre cubo trasero ref. 6204 medidas 20/47/14
– Eje secundario (eje piñón salida motor) ref. 6303 medidas 17/47/14
– Rueda dentada de embrague ref. 3203 medidas 17/40/17,5 (doble hilera de bolas).
– Bujes delantero y trasero 4 x ref. 6203 medidas 17/40/12

– Columna dirección rodamiento de bolas sueltas 44 bolas de 3/16″ (22 en cada rodamiento).

RETENES

– Eje tambor selector semicárter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 22/32/7
– Eje primario del cambio semicárter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 20/30/7
– Eje secundario del cambio semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17/28/7
– Eje puesta en marcha semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17/28/7
– Eje del selector semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 15/24/7
– Ejes del Cigüeñal (lados izquierdo y derecho) 2 x medidas 25/35/7
– Tornillos cierre semicárteres 12 x juntas tóricas diámetro 7,0 mm interior x 1,5 mm grosor.
– Eje palanca embrague (tapa izquierda motor) 1 x medidas 14/20/6 es más sencillo de encontrar el 14/20/5 y es válido.
– Retenes bujes ruedas 4 x medidas 23/40/10
– Retenes horquilla 2×30/37/5,5 este retén no es fácil de encontrar y suelen ser caros. Si no están mal no es recomendable sustituir.
Antes de volver a montar los rodamientos y retenes nuevos, se pulen los semicárteres
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Montamos los rodamientos, retenes y el cambio.
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Ahora ya podemos cerrar motor. OJO, es importante que este proceso se realice con cuidado y sin forzar los cárteres. Nunca utilicemos los tornillos para ejercer fuerza y unir los cárteres, ya que podríamos deformarlo.
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Para cerrar el motor he utilizado pasta de juntas, en la época no se utilizaba, pero vale la pena para evitar pérdidas de aceite. Consejo: poner la pasta con los dedos, no poner en exceso, sólo pintar del color de la pasta, la junta. En muchos casos, el exceso de pasta causa verdaderos desastres, principalmente en los motores que tienen circuito de aceite.
Las tóricas de 7mm se utilizan para sellar la zona del embrague para evitar que por los tornillos pase aceite.
El cierre, en cruz y apriete progresivo hasta los 15Nm


Por Jordi.

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