Montesa IMPALA – DATOS DE MANTENIMIENTO

Este artículo proviene del foro de lamaneta, es un post original de KingScorpion

 

 

ACEITES
Caja de cambios
400 cc de SAE 90, que puede ser sustituido por multigrado equivalente (como el 80W90 o similar). Ojo a los de especificación API GL-5, que atacan los casquillos de bronce. Es mejor poner API GL-4.
300 cc en la Impala 2.
Embrague
Entre 250 y 300 cc de SAE 10W30 especial transmisiones (como el Motul Transoil 10W30).
Horquilla
Turismo 250 cc de SAE 20 en cada brazo.
Sport 250 cc de SAE 20 en cada brazo.
Comando 150 cc de SAE 90 en cada brazo.
Kenya 150 cc de SAE 20 en cada brazo.
Impala 2 125 cc de SAE 10 en cada brazo.

BUJÍAS
Turismo y Comando Champion L 86 o NGK B6HS
Sport NGK B7HS
Impala 2 grado 225 escala Bosch
Electrodos a 0,4 mm de separación, y a 0,5-0,6 en la Impala 2.

RODAMIENTOS (cortesía de Agustí en http://impala175sport.blogspot.com/ )
Motor (Válidos para todos los modelos de Impala, Kenya, y Texas/Scorpion)
Semicárter izquierdo (lado embrague)
Eje primario (eje embrague) ref. 6204 medidas 20/47/14
Eje secundario (eje piñón salida motor) ref. 6202 medidas 15/35/11
Semicárter derecho (lado encendido)
Eje primario (eje embrague) ref. 7202 medidas 15/35/11 (rodamiento de contacto angular)
Eje secundario (eje piñón salida motor) ref. 6303 medidas 17/47/14
Cigüeñal
Derecho e izquierdo 2 x ref. 6205-C3 medidas 25/52/15
(Nota: en cigüeñales de cuello estrecho los rodamientos son ref. 6304-C3 medidas 20/52/15)
Embrague
Rodamiento interior campana embrague ref. 3203 medidas 17/40/17,5 (doble hilera de bolas)
Ruedas
Corona trasera ref. 6204 blindado medidas 20/47/14 (es el mismo que el del eje primario del motor lado embrague)
Bujes delantero y trasero 4 x ref. 6203 medidas 17/40/12
Columna dirección
Rodamientos de bolas sueltas 44 bolas de 3/16″ (22 en cada rodamiento)

RETENES (cortesía de Agustí en http://impala175sport.blogspot.com/ )

Motor
Eje primario del cambio semicárter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 20/30/7
Eje tambor selector semicárter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 22/32/7
Eje secundario del cambio semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17/28/7
Eje puesta en marcha semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17/28/7
Eje del selector semicárter derecho (lado encendido) 1 x medidas 15/24/7
Ejes del Cigüeñal (lados izquierdo y derecho) 2 x medidas 25/35/7 ó 25/40/7 en la Impala 2
Tornillos cierre semicárteres 12 x juntas tóricas diámetro 7,0 mm interior x 1,5 mm grosor
Eje palanca embrague (tapa izquierda motor) 1 x medidas 14/20/6

Ruedas
Retenes bujes ruedas 4 x medidas 23/40/10

BOMBILLAS:

* Faro (principal): 6V/25W, casquillo tipo Bosch, doble filamento con cazoleta.
* Luz ciudad: 6V4’5W.
* Luz cuentakilómetros: 12V3W.
* Piloto: Luz posición y freno 6V15/3W.

DATOS PUESTA A PUNTO DE LA 175 Sport (Cortesía de José M. Guillén)

1.- Carburación (Amal 376/25):

Campana del nº 3, Piloto 20, Principal 190, emulsor 105, aguja C en 2ª ranura.

2.- Encendido (original de 5 bobinas):

* Marca: Motoplat.
* Tipo: 628M0536.20T-D
* Potencia: 28 W.
* Avance de la chispa al P.M.S. 3’5 mm.
* Avance sobre el volante: 25º.
* Separación de contactos del ruptor: 0’4 mm.

MEDIDAS Y PRESIONES RUEDAS (Cortesía de Luís Impala)

Comando 175
2,75 X 19″ (1963-64)
2,75 X 18″ (1965-70)
Presiones: 1,5 delante y 1,75/2,25 trasero
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Comando Impala

2,75 X18″ (delantera) 3,00 X 18″ (trasera)
Presiones: 1,5 delante y 1,75/2,25 trasero
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Impala Sport 175

1ª serie 2,75 X 19″ los dos
2ª serie 2,50 X 19″(delantero) 2,75 X 19 (trasero)
Presiones: 1,5 delante y 1,75/2,25 trasero
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Kenya

2,50 X 17″ (delantero) 3,00 X17″ (trasero)
presiones: 1,5 delante y 1,75/2,25 trasero
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Impala Sport 2,50

2,50 X 19″ (delantero) 2,75 X 19 (trasero)
presiones: 1,7 delante y 1,75/2,50 trasero
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Impala Turismo

2,75 X 19″ (delantero y trasero)
presiones: 1,5 delante y 1,75/2,25 trasero
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Impala 2

2,75/18 delantera
3,00/18 trasera
presiones: como la Turismo; 1,5 delante y 1,75 detrás ( 0,5 mas con pasajero)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA
CADENA
* Paso: 12’7 mm. (1/2″)
* Diámetro de rodillos: 8’51 mm.
* Ancho mín. entra placas: 7’75 mm.
* Nº. eslabones o rodillos: 118 (incluido enganche).

CARBURACIÓN (TODOS LOS MODELOS) Cortesía de Esteve y KingScorpion

Carburadores_Impala.jpg

PARES DE APRIETE MOTOR (Cortesía de Albericoque Impala)
Tuerca cilindro =2 a 2,5 m.kp
Tuerca culata=3 a 3,5 m.kp
Tuerca tubo admision=2 m.kp
Tuerca piñon cigueñal= 8 m.kp
Tuerca volante magnetico= 6 m.kp
Tuerca plato embrage =2 a 2,5 m.kp
Tuerca piñon cadena = 7 m.kp
Tuerca cierre carter= 1,5 m.kp

TRANSMISIONES (Cortesía de jmsc y KingScorpion)

Transmision_Impalas.jpg

Aunque estos son los datos “de fábrica”, es normal que muchos Impaleros tengan modificados alguno de estos parámetros. El más frecuente es el piñón de salida, donde es normal encontrarse con piñones de 15 dientes en las Sport y las Turismo que dan algo más de desahogo al motor en llano y reducen algo el consumo en según qué condiciones.

Con las relaciones de cambio sucede algo parecido. El consenso hoy da como cambio “ideal” el compuesto por las tres primeras relaciones de la Turismo y la cuarta de la Sport. Con ello se tiene una primera relación corta y manejable incluso con piñones de salida de 15 dientes, a la par que un salto pequeño entre la tercera y la cuarta velocidad.

 

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