{"id":11242,"date":"2012-09-11T08:57:05","date_gmt":"2012-09-11T08:57:05","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=11242"},"modified":"2012-09-11T09:12:48","modified_gmt":"2012-09-11T09:12:48","slug":"restauracion-y-transformacion-de-la-cagiva-alazzurra-350-c-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/restauracion-y-transformacion-de-la-cagiva-alazzurra-350-c-c\/","title":{"rendered":"Restauraci\u00f3n y transformaci\u00f3n de la Cagiva Alazzurra 350 c.c."},"content":{"rendered":"

HISTORIA<\/p>\n

Esta moto la adquir\u00ed hace aproximadamente un par de a\u00f1os, la vi en un anuncio de compra venta de ocasi\u00f3n y me llam\u00f3 la atenci\u00f3n por su aspecto, pues el propietario en ese momento le hab\u00eda realizado algunos cambios con la intenci\u00f3n de prepararla para circuito. Contact\u00e9 con \u00e9l y despu\u00e9s de negociar su precio me decid\u00ed ir a recogerla a su destino. Una vez all\u00ed me llev\u00e9 una desagradable sorpresa al ver el estado de la misma, pues una cosa es verla en fotograf\u00eda y otra muy distinta es verla en situ. No me extra\u00f1\u00f3 nada ya que no es la primera vez que me ocurre y la verdad es que aun no siendo ning\u00fan experto en estos menesteres, tengo bastantes conocimientos sobre las motos. As\u00ed es que despu\u00e9s de darle un buen repaso a toda la moto y ver sus carencias y desperfectos, estuve a punto de no llev\u00e1rmela, aunque era una verdadera lastima no llev\u00e1rsela, el modelo era ideal para hacer un proyecto bonito y despu\u00e9s del paliz\u00f3n de los Km. realizados para recogerla, hab\u00eda que hacer algo para tra\u00e9rmela para casa. As\u00ed es que le contraofert\u00e9 el precio a su propietario y este despu\u00e9s de ver las explicaciones que le d\u00ed con referencia a su estado, acept\u00f3 el trato.<\/p>\n

La moto se qued\u00f3 guardada en mi almac\u00e9n esperando el turno de ser desmontada, ya que en ese momento me encontraba trabajando con otro proyecto, pero mientras estaba en reposo, mi cabeza no dej\u00f3 de proyectar ideas sobre los trabajos que le tenia que hacer para convertirla en una moto de circuito y participar en las exhibiciones de cl\u00e1sicas en la categor\u00eda de fuerza libre. Y lleg\u00f3 el d\u00eda para iniciar los trabajos de desarmarla por completo y empezar a restaurarla y transformarla a su nueva imagen.<\/p>\n

PROCESO DE DESMONTAJE<\/p>\n

La moto en cuesti\u00f3n estaba en p\u00e9simas condiciones de conservaci\u00f3n, pues al parecer incluso hab\u00eda estado alg\u00fan tiempo al aire libre. Si es verdad que estaba completa con todo su material de origen, mas nuevas piezas que el anterior propietario hab\u00eda cambiado con muy poco gusto y en plan chapuza.<\/p>\n

L\u00f3gicamente lo primero que hice fue desarmarla por completo, repasando todas sus piezas para ver su estado y numer\u00e1ndolas para su posterior montaje.<\/p>\n

Me sorprend\u00ed mucho al observar la cantidad de cableado el\u00e9ctrico de la instalaci\u00f3n, pues es un modelo que sali\u00f3 a la venta en su \u00e9poca, con muchas extras y muy bien dotado de chivatos que te avisaban del buen funcionamiento de la moto.<\/p>\n

El aspecto exterior del motor dejaba mucho que desear, ya que llevaba varias manos de pintura negra anticalorica, pero no estaba agarrotado, si no mas bien todo lo contrario, se mov\u00eda con soltura, todo estaba en su sitio \u00e9 incluso cuando le saqu\u00e9 el aceite, este era nuevo sin usar. El \u00fanico problema que le encontr\u00e9, fue en el encendido, al parecer le fallaban los pik-ups. Nada que no se pueda solucinar.<\/p>\n

Una vez todas las piezas separadas, eleg\u00ed las que tenia que pulir y abrillantar y empec\u00e9 por estas con el proceso de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

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As\u00ed qued\u00f3 la moto despu\u00e9s de desarmarla y la tuve un tiempo en estas condiciones, para que me sirviera de base, para tomar ideas de cual iba a ser el resultado final. A mi personalmente me gusta sentarme delante de las motos ya desmontadas, para empezar a darle vueltas a la cabeza \u00e9 ir haciendo bocetos y tomando medidas.<\/p>\n

PROCESO DE RESTAURACI\u00d3N DE PIEZAS<\/p>\n

Lo primero fue desmontar todas las piezas fabricadas en aluminio para decapar, lijar y pulir al brillo espejo.<\/p>\n

1\u00ba.- Botellas de la horquilla delantera.<\/p>\n

2\u00ba.- Tensores y soporte del eje de la rueda trasera.<\/p>\n

3\u00ba.- Soporte pinza freno trasero.<\/p>\n

4\u00ba.- Tapas balancines de las v\u00e1lvulas.<\/p>\n

5\u00ba.- Tapas de las poleas de la distribuci\u00f3n.<\/p>\n

6\u00ba.- Tomas de admisi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El proceso consisti\u00f3, primero en decapar su actual pintura, despu\u00e9s lijar los restos de esta y dejar la superficie lo m\u00e1s lisa posible, para pasar a pulir al brillo espejo. Este trabajo lo realic\u00e9 con la maquina fija de pulir, utilizando distintos tipos de pasta y disco de tela especiales para estos trabajos.<\/p>\n

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En esta imagen se pueden ver las tapas de los balancines y las de distribuci\u00f3n, ya con el trabajo concluido de pulido.<\/p>\n

Lo segundo fue meterme con el motor, a este le hice una limpieza exterior y decapado de toda su pintura, para su posterior tratamiento y rejuvenecimiento. Mi intenci\u00f3n era pintar los carteres y cilindros de negro, dejando las tapas laterales del carter en aluminio natural. En este proceso a parte del decapante, tuve que recurrir a la maquina de taladrar a la que le mont\u00e9 un disco de p\u00faas, para poder profundizar entre las aletas de los cilindros. Mientras que las tapas de los carteres, fueron decapadas y lijadas a mano.<\/p>\n

Lo tercero fue desmontar los carburadores para su limpieza interior \u00e9 exterior. Para ello le quite todas las piezas, como chicles, juntas de goma, etc. y solamente dej\u00e9 las de aluminio. Mi intenci\u00f3n era utilizar el sistema de inmersi\u00f3n en un recipiente con mezcla de agua y zotal. Despu\u00e9s de varios cambios de l\u00edquidos y d\u00edas, el resultado fue el esperado.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En esta foto se aprecian los trabajos explicados anteriormente.<\/p>\n

El cuarto proceso fue volver a montar el motor en el chasis, para empezar hacer los cambios de mejoras en este y dise\u00f1ar la nueva configuraci\u00f3n del dep\u00f3sito-colin.<\/p>\n

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Motor de nuevo anclado al chasis para empezar el proceso de transformaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras dise\u00f1a la nueva configuraci\u00f3n del chasis y dep\u00f3sito-colin, aprovech\u00e9 para realizar trabajos de arenado de piezas, como tijas de direcci\u00f3n, discos de freno, corona de arrastre trasera, tapas laterales de los carteres, llantias, chasis y basculante.<\/p>\n

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Todas estas piezas han sido chorreadas con microesfera de vidrio.<\/p>\n

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Chasis y basculante chorreados con arena de s\u00edlice.<\/p>\n

[IMG]http:\/\/i48.tinypic.com\/1e03zk.jpg[\/IMG]<\/p>\n

Cabinas de chorreo, donde he realizado los trabajos de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n chorre\u00e9 el tanque de combustible, pues en su parte inferior descubr\u00ed unos cuantos peque\u00f1os agujeros y mucho \u00f3xido y lo mejor en estos casos es quitarle toda la pintura para dejar la plancha de acero al descubierto y ver su estado.<\/p>\n

Mi sorpresa fue que despu\u00e9s del proceso de chorreo, el dep\u00f3sito parec\u00eda un queso de gruyer. Por lo que decid\u00ed hacerle una ventana en su parte superior para poder meter la pistola de chorrear y quitar todo el \u00f3xido que hab\u00eda en su interior y como no, pues aparecieron muchos mas agujeros.<\/p>\n

La soluci\u00f3n que opt\u00e9 para solucionar el problema, fue recubrir con fibra de vidrio todo la parte inferior \u00e9 interior del dep\u00f3sito y una vez hechas las pruebas de fuga del combustible, sold\u00e9 la ventanita realizada y masill\u00e9 todas las irregularidades.<\/p>\n

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Dep\u00f3sito reparado y masillado listo para dar imprimaci\u00f3n.<\/p>\n

PROCESO DE TRANSFORMACI\u00d3N<\/p>\n

Como mi intenci\u00f3n era convertir este modelo en una moto de circuito, decid\u00ed mejorar est\u00e9ticamente el chasis y cambiar por completo el estilo de este modelo. La\u00a0 moto en su estado original es del estilo deportiva rutera de los a\u00f1os 80, con asiento colin biplaza, manillar plano, semicarenado frontal y dos escapes.<\/p>\n

Para mi proyecto sobraban la mitad de piezas, es por eso que elimin\u00e9 por completo el asiento biplaza, el semicarenado, el panel de relojes y chivatos, los escapes, el manillar y la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

De todo este material aprovech\u00e9 el dep\u00f3sito y el colin monoplaza que el antiguo propietario ya hab\u00eda reemplazado, aunque estaba muy mal colocado.<\/p>\n

La primera idea que me surgi\u00f3 fue alargar el dep\u00f3sito de combustible y unirlo al colin, para que este resultase un kit de una sola pieza. Pero me d\u00ed cuenta que no era pr\u00e1ctico para su desmontaje y montaje en caso de aver\u00eda, por lo que lo desestim\u00e9 y lo modifiqu\u00e9 a dos piezas.<\/p>\n

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Alargamiento del dep\u00f3sito original y uni\u00f3n con el colin realizado en fibra de vidrio.<\/p>\n

Al hacerlo en dos piezas, tuve que cambiar la configuraci\u00f3n del dep\u00f3sito para poder hacerle a este las orejas de anclaje al chasis, al igual que al colin, al que tuve que prolongarle unas orejas laterales hasta alcanzar el mismo anclaje del dep\u00f3sito. El resultado est\u00e9tico es el mismo que si lo hubiese realizado en un kit de una pieza.<\/p>\n

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Anclaje del chasis para sujetar el dep\u00f3sito y colin.<\/p>\n

Con referencia al chasis, realice varios cambios para su mayor resistencia y est\u00e9tica. Aunque en las im\u00e1genes no se ve porque va escondido dentro del colin, para la adaptaci\u00f3n y sujeci\u00f3n de este en su parte final, corte parte del subchasis \u00e9 hice un anillo perimetral de la misma forma que el colin. Luego sold\u00e9 unas barras de acero de 20 mm. en diagonal, que m\u00e1s que refuerzo del chasis, lo que pretend\u00ed fue dar un toque est\u00e9tico y personal.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n\u00a0 he dise\u00f1ado en autocad el soporte de las estriberas, que se realizar\u00e1 con acero inoxidable de 5 mm. de espesor y se cortar\u00e1 al chorro de agua.<\/p>\n

Respecto a los escapes, estos se han cambiado por un colector de dos salidas en una, para terminar con un silencioso que se ubicar\u00e1 en la parte interior del colin, teniendo su salida por la parte trasera de este.<\/p>\n

De momento esto es todo lo que tengo realizado, seg\u00fan vaya avanzando el proyecto, seguir\u00e9 documentando este trabajo y subir\u00e9 nuevas im\u00e1genes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ampelt Project<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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