{"id":11676,"date":"2012-09-13T16:36:12","date_gmt":"2012-09-13T16:36:12","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=11676"},"modified":"2012-09-13T19:20:55","modified_gmt":"2012-09-13T19:20:55","slug":"prueba-honda-750-four-k2-1-972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/prueba-honda-750-four-k2-1-972\/","title":{"rendered":"Prueba Honda 750 Four K2 1.972"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Supongo que los ingleses estar\u00edan muy ocupados mir\u00e1ndose al ombligo y tomando el t\u00e9 mientras los americanos mejoraban sus aviones y el Rock&Roll, los alemanes mejoraban sus coches, los italianos mejoraban su imagen, los rusos mejoraban sus desfiles, los franceses mejoraban sus quesos, los espa\u00f1oles mejoraban lo que pod\u00edan antes de la siesta y los japoneses desarrollaban la Honda 750 Four.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cuando el modelo sali\u00f3 a la venta en 1.969, el t\u00e9 estaba fr\u00edo y los ombligos ingleses llenos de pelusa, algo que pod\u00eda solucionarse con facilidad, no as\u00ed la industria de la moto, que qued\u00f3 herida de muerte sin comprender, creo yo, qu\u00e9 era lo que le hab\u00eda pasado exactamente y c\u00f3mo pod\u00edan recuperarse, algo que tampoco supieron hacer.<\/p>\n

La nueva moto era absolutamente revolucionaria. Ten\u00eda un freno de disco delantero, cuatro cilindros en l\u00ednea para un motor que no vibraba m\u00e1s que lo justo, que no tiraba aceite y que permit\u00eda alcanzar una velocidad de casi 200 Km\/h con una comodidad excelente. Y adem\u00e1s a un precio contenido, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s pod\u00eda pedirse? Hab\u00eda nacido la primera Superbike.<\/em><\/p>\n

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Yo ya sab\u00eda todo esto, y ten\u00eda esta moto muy presente porque recuerdo de ni\u00f1o quedarme admirado viendo pasar a los franceses en verano en la playa de Gand\u00eda a lomos de ella y haciendo que la comparaci\u00f3n con el g\u00e9nero habitual de nuestro pa\u00eds resultase ciertamente odiosa. A\u00f1os despu\u00e9s tuvo una un amigo m\u00edo cuando ya era una moto venerable y a\u00fan as\u00ed me llamaba poderosamente la atenci\u00f3n, porque hay algo en su dise\u00f1o que rezuma honorabilidad, algo muy dif\u00edcil de conseguir. Pues bien, pese a todo esto, nunca me plante\u00e9 buscar una de ellas, quiz\u00e1 porque asum\u00ed que las motos m\u00edticas eran excesivamente caras, o arrastrado por la escasa tradici\u00f3n de motos cl\u00e1sicas de gran cilindrada que tenemos por aqu\u00ed, hasta que me llam\u00f3 un buen amigo cuyo padre, fallecido, hab\u00eda tenido una. Creo que los buenos amigos \u2013 por lo menos los m\u00edos \u2013 deben tener apego por las cosas bellas o importantes, y por eso creo que me llam\u00f3 a m\u00ed, porque si yo me la quedaba, aparte de saber que estar\u00eda perfectamente cuidada, ser\u00eda como no haberla perdido y eso es importante. Quedamos un d\u00eda para comer y verla, y siendo sincero reconozco que cuando nos acerc\u00e1bamos a ella en aquel garaje oscuro, tapada por una funda, no ten\u00eda nada claro que fuese a ser m\u00eda. De modo que encendimos la luz y retiramos la funda, y all\u00ed quedaron casi todas mis dudas nada m\u00e1s verla. Estaba en perfecto estado, y era tan bonita\u2026 que no pod\u00eda decir que no, y m\u00e1s cuando mi amigo me explic\u00f3 su idea de lo que era venderme una moto a m\u00ed.<\/p>\n

Pepe, nunca podr\u00e9 agradecerte el que hayas hecho posible esto, adem\u00e1s de otras muchas cosas. Quiero decir en p\u00fablico que tu amistad me honra y me hace sentirme orgulloso y afortunado. Muchas gracias por eso y por lo dem\u00e1s.<\/p>\n

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Total, que la moto se vino conmigo. En este a\u00f1o le he hecho m\u00e1s de cuatro mil kil\u00f3metros, le he cambiado cables, purgado el circuito de frenos, rehecho parte de los carburadores, cambiado piezas del filtrado de aire y ajustado v\u00e1lvulas. Por lo dem\u00e1s, no se ha tocado nada aparte de las peri\u00f3dicas atenciones de mantenimiento. La moto es una K2 de 1.972 vendida originalmente en Francia (todav\u00eda llevo puesta la bombilla amarilla en el faro) y rematriculada en Espa\u00f1a en Mayo de 2005. No voy a incluir aqu\u00ed un pe\u00f1azo de caracter\u00edsticas y esos rollos, as\u00ed es que\u00a0 para quienes quieran una ampliaci\u00f3n, les recomiendo que visiten<\/p>\n

\u00a0http:\/\/www.honda4fun.com\/modelli\/honda-cb750-k0\/honda-cb750-k2<\/a><\/p>\n

donde tienen toda la informaci\u00f3n necesaria, e incluso m\u00e1s por gentileza de los amigos italianos.<\/p>\n

Empezando por la vista.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lo primero que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n en esta moto es su compacidad y sus ajustadas proporciones. Esto y su precioso motor, su bien dise\u00f1ado dep\u00f3sito de aceite, su asiento casi plano y s\u00f3lido dep\u00f3sito de combustible, los cuatro escapes\u2026 hacen de ella una moto armoniosa y elegante, teniendo en cuenta que en su \u00e9poca era una moto deportiva y vi\u00e9ndola ahora nos parece m\u00e1s una rutera incansable. S\u00ed es curioso observar que cuando alguien que no es especialmente avezado en estos menesteres de los hierros viejos la ve, no la identifica con una moto antigua, porque su l\u00ednea es bastante intemporal, y m\u00e1s en una \u00e9poca de furor neocl\u00e1sico. Si no te fijas en los mandos o en la palanca de arranque, lo dem\u00e1s podr\u00eda pasar por moderno. No muchas motos pueden decir eso, pero es que estamos ante algo que se adelant\u00f3 a su \u00e9poca y eso se nota siempre.<\/p>\n

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La primera vez que me sent\u00e9 en ella el asiento me pareci\u00f3 ancho, posiblemente por no estar acostumbrado a asientos tan anchos y planos. Esto hace que la moto parezca m\u00e1s alta de lo que es, aunque para mi 1,80 est\u00e1 perfecta de tama\u00f1o. Los reposapi\u00e9s tienen una posici\u00f3n que hoy no se puede encontrar en una moto deportiva, donde suelen ir m\u00e1s retrasados, pero es que el manillar tampoco resulta \u201cracing\u201d, ni la palanca del freno trasero\u2026 al final las deportivas de la \u00e9poca son las ruteras de hoy tal como los coches deportivos de antes se apa\u00f1aban con 50 \u00f3 70 Cv y ahora los utilitarios tienen 100, cuesti\u00f3n de evoluci\u00f3n.<\/p>\n

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Los mandos del manillar notan mucho m\u00e1s el paso del tiempo, y eso que en su \u00e9poca fueron un prodigio de modernidad. A la izquierda est\u00e1 el mando de las r\u00e1fagas-cl\u00e1xon y los intermitentes, que una vez accionados hay que volver a su posici\u00f3n a dedo. Un poco m\u00e1s a la izquierda est\u00e1 el mando que enciende las luces (o las apaga, claro). En el centro del manillar hay cuatro testigos luminosos: largas, aceite, punto muerto e intermitentes, colocados en un soporte con una peque\u00f1a visera (gran detalle) entre los soportes del manillar. A la derecha de este se encuentran el mando de la selecci\u00f3n de luces de posici\u00f3n, cortas o largas y sobre \u00e9l el interruptor de pare del motor.<\/p>\n

En la parte inferior de esta pi\u00f1a est\u00e1 el bot\u00f3n de arranque el\u00e9ctrico, que tambi\u00e9n marc\u00f3 la diferencia en su \u00e9poca. Siempre me ha resultado gracioso pensar que en las primeras motos con este tipo de arranque, y durante unos a\u00f1os, se conservaba la palanca de arranque seguramente porque los fabricantes no se fiaban.<\/p>\n

Los espejos son redondos y cromados, y por su altura tampoco parecen ser muy deportivos. Y finalmente, tenemos dos grandes relojes: un cuentavueltas\u00a0 y un veloc\u00edmetro\u00a0 de lectura bastante clara. Este \u00faltimo tiene un totalizador parcial al que para poner a cero hay que girar un pivote que est\u00e1 en la parte posterior y que va colocando los d\u00edgitos de menor a mayor hasta que llegan todos juntos al cero, como se hac\u00eda antes. Esto me encanta, aunque sea una chorrada: es lo mejor de repostar.<\/p>\n

El contacto est\u00e1 en la parte izquierda bajo el dep\u00f3sito y encima de la culata, lo que hace que se recomienden llaveros de amianto y manejar la llave con cuidado despu\u00e9s de cada uso. Esta llave tambi\u00e9n abre el asiento abatible.<\/p>\n

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Una vez girada la llave, se enciende la luz del aceite y esto nos dice que tenemos chicha. Abrimos la gasolina, levantamos el mando del aire que est\u00e1 en el carburador izquierdo (mismo lado que la llave, que es un detalle), giramos un poco el acelerador y pulsamos el bot\u00f3n de arranque, tras lo cual la moto se pone en marcha inmediatamente. Al ser un motor de c\u00e1rter seco, a mi me gusta dejarla calentarse un poco m\u00e1s de lo habitual. El motor suena de maravilla, porque los cuatro escapes le dan un sonido muy especial, algo ronco al principio pero que se anima a medida que sube de vueltas. Imagino las caras de quienes no hab\u00edan escuchado un tetracil\u00edndrico de estos en aqu\u00e9lla \u00e9poca y m\u00e1s viendo la anchura del motor y su compacidad\u2026<\/p>\n

En marcha.<\/strong><\/p>\n

El embrague tiene buen tacto, y no es demasiado duro. El acelerador deja notar que los muelles de los cuatro carburadores son bastante recios. Esto para m\u00ed no resulta ning\u00fan problema, pues hasta que le he cambiado los dos cables del acelerador estaban tan duros que a partir de la media hora de uso la mano derecha se quejaba, y en caliente la cosa era peor, de hecho llegaba a hacer girar el pu\u00f1o loco. Por lo visto, el problema es que la funda lleva Nylon por dentro, que con el tiempo y el calor no solo se reseca, sino que tiende a estrangular el cable. Menos mal que es f\u00e1cil encontrar cualquier tipo de recambio a precios m\u00e1s que razonables. De cualquier manera, el pu\u00f1o tiene un resalte para que sea m\u00e1s f\u00e1cil hacer fuerza. Esto es una indicaci\u00f3n de que la cosa no es para flojos, una pista parecida a las de la paleontolog\u00eda, que por una cavidad en un cr\u00e1neo fosilizado te adivinan la filiaci\u00f3n pol\u00edtica del dinosaurio en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Al meter primera hay un peque\u00f1o \u201cclank\u201d como en todas las motos que hacen un peque\u00f1o \u201cclank\u201d al meter primera, y al soltar el embrague nos ponemos en marcha. La sensaci\u00f3n inicial de pesadez desaparece a medida que aceleramos y la moto da una buena sensaci\u00f3n de manejabilidad, tanto en rectas como en curvas, si bien la direcci\u00f3n a baja velocidad es algo nerviosa y a altas velocidades no puedo decirlo aunque por el lanzamiento que tiene imagino que tendr\u00e1 tendencias de susceptibilidad. Las suspensiones cumplen su cometido, quiero decir que a m\u00ed la horquilla me parece un poco \u201cperezosa\u201d y los amortiguadores traseros pel\u00edn secos de car\u00e1cter, pero estos \u00faltimos no son originales, aunque son unos Hagon que se supone mejoran los que tra\u00eda de serie. No obstante, cumplen bien con el uso que yo le doy a la moto, y eso para m\u00ed es lo importante.<\/p>\n

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Meter esta moto en una curva a velocidades racionales no supone mayor problema. Mi sensaci\u00f3n, repito: mi sensaci\u00f3n, es que a velocidades m\u00e1s altas esta caracter\u00edstica se mantiene, sin que yo haya notado ning\u00fan raro de esos que se le achacan a los chasis japoneses de esta \u00e9poca, que seguro que los hacen cuando vas pasado de verdad. Yo solo he llegado a entrar un poco colado en una curva en una ocasi\u00f3n y la cosa se solucion\u00f3 tumbando m\u00e1s de lo que yo consideraba prudente con esos neum\u00e1ticos y suspensiones, y que por la absolutamente noble reacci\u00f3n de la moto se ve que estaba con mucho dentro de sus l\u00edmites.<\/p>\n

En condiciones normales la moto cambia bien de trayectoria y permite rectificaciones, pero seguro que esto es m\u00e1s achacable a mi prudencia que a las bondades del chasis. Incluso he probado a frenar en curvas y no he notado nada que no sea lo que ten\u00eda que notar.<\/p>\n

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El freno delantero tiene sus cosas. Si aprietas la maneta con suavidad, responde la misma manera, y para obtener una frenada razonable tienes que apretar fuerte, sin que su mordiente llegue nunca a extremos de gran frenada. Estoy seguro que los grandes tambores contempor\u00e1neos frenaban mejor que este disco pionero, pero es que ser pionero es lo que tiene. No puede decir c\u00f3mo llegan a \u00e9l los s\u00edntomas de cansancio, porque mis rutas por puertos y curvas con esta moto siempre han sido us\u00e1ndolo lo menos posible, pero siendo macizo como es supongo que tender\u00e1 a calentarse.<\/p>\n

El freno trasero es otra cuesti\u00f3n. Al principio, ten\u00eda dos posiciones: freno poco y clavo la rueda. La cuesti\u00f3n es que si quieres un apoyo serio de la rueda trasera al freno delantero, debes destensarlo un poco para que sea m\u00e1s progresivo o andar con un cuidado exquisito. El problema es cuando el frenazo viene por una circunstancia inesperada y frenas sin ese cuidado: entonces los bandazos est\u00e1n garantizados. Yo estuve a punto de caerme una vez por esto.<\/p>\n

La moto se siente muy a gusto entre 100 y 130 km\/h, el motor va desahogado y todo es suavidad, y cuando aceleras un poco m\u00e1s oyes ese ruido ronco que a m\u00ed personalmente me encanta, aunque sabes que a partir de 5.000 vueltas el motor es algo perezoso, pero \u00bfa qui\u00e9n le importa? Porque es a esas velocidades cuando se disfruta de esta moto, cuando el aire todav\u00eda no te molesta y puedes disfrutar de la carretera y del paseo, que es en mi caso el objetivo de todo esto, pese a que hay una cosa que me queda por arreglar, y es la espuma del asiento que ha perdido su caracter\u00edstica de amortiguaci\u00f3n y hace que a partir de un cierto n\u00famero de quil\u00f3metros el culo pida a gritos un descanso. Imagino que cuando la cambie esto quedar\u00e1 resuelto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, no gasta m\u00e1s de 6 l. y no da problemas. Yo le hice el primer a\u00f1o que la tuve cuatro mil quil\u00f3metros y se port\u00f3 de maravilla; es una moto que puedes llevar a cualquier parte, que te permite desplazamientos largos a cruceros actuales y que nunca pasa desapercibida en las reuniones de motos cl\u00e1sicas. La m\u00eda ha cumplido este a\u00f1o los cuarenta con una dignidad y presencia propia de una princesa. Hay que reconocer a Honda que echaron el resto y consiguieron su objetivo, porque no nos enga\u00f1emos, en la historia de las motos hay un antes y un despu\u00e9s de este modelo, y lo dem\u00e1s son co\u00f1as.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos pueden decir eso?<\/p>\n

R\u00edofr\u00edo (Segovia), Agosto de 2.012.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Supongo que los ingleses estar\u00edan muy ocupados mir\u00e1ndose al ombligo y tomando el t\u00e9 mientras los americanos mejoraban sus aviones y el Rock&Roll, los alemanes mejoraban sus coches, los italianos mejoraban su imagen, los rusos mejoraban sus desfiles, los franceses mejoraban sus quesos, los espa\u00f1oles mejoraban lo que pod\u00edan antes de la siesta y los […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":11684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[331],"tags":[2372,2348,2370,917,2371],"class_list":["post-11676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportajes","tag-2372","tag-2348","tag-four","tag-honda","tag-k2"],"yoast_head":"\nPrueba Honda 750 Four K2 1.972 - lamaneta<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/prueba-honda-750-four-k2-1-972\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba Honda 750 Four K2 1.972 - 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