{"id":11910,"date":"2012-09-21T17:59:17","date_gmt":"2012-09-21T17:59:17","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=11910"},"modified":"2013-06-24T07:15:50","modified_gmt":"2013-06-24T07:15:50","slug":"la-historia-de-rm-lightning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/la-historia-de-rm-lightning\/","title":{"rendered":"La historia de RM Lightning"},"content":{"rendered":"

Me pide Ram\u00f3n un art\u00edculo contando la peque\u00f1a historia que hay detr\u00e1s del encendido electr\u00f3nico que estamos a punto de presentar en el mercado el d\u00eda 12 de Octubre del 12. Que hasta la fecha tiene su encanto.<\/p>\n

As\u00ed que, como lo he ido documentando en mi blog<\/a> desde que empezamos, creo que no me va a costar mucho m\u00e1s trabajo que a\u00f1adir algo de literatura y poner en orden muchas de las notas tomadas all\u00ed.<\/p>\n

La primera cosa que lamento no recordar es el momento preciso en que Ram\u00f3n Valls me propone meternos en el l\u00edo. Repasando durante un rato un mont\u00f3n de correos viejos, la primera vez que hace p\u00fablica la intenci\u00f3n de ponerse a dise\u00f1ar un circuito de encendido electr\u00f3nico para volantes Motoplat es el 10 de Diciembre de 2011, en que nos lo cuenta a un grupo de amigos que charlamos habitualmente por correo. Alguno de los p\u00e1rrafos es impresionante. Os copio para que ve\u00e1is el nivel:<\/p>\n

\u201cEl objetivo es conseguir generar la m\u00e1xima presi\u00f3n \u00a0a PMS+10\u00ba, sabiendo que \u00a0la ignici\u00f3n de la mezcla requiere 0,80 ms a cualquier velocidad.
\nHe calculado en una hoja excel el retraso que hay que generar a cada velocidad suponiendo que los platinos est\u00e1n ajustados a PMS-33\u00ba (lacross)
\n33\u00ba es el adelanto angular que corresponde a 0,80ms en tiempo a 8000RPM. Del mismo modo, 23\u00ba equivalen a 0,80 ms a 7000RPM (Texas)
\nCalculamos el tiempo desde la abertura de los platinos, m\u00e1s los 10\u00ba de retraso, y restamos el tiempo de ignici\u00f3n. Este es el retardo que hay que generar.
\nLo podemos razonar en t\u00e9rminos de periodo o frecuencia. Ver los dos gr\u00e1ficos.El primero es totalmente lineal.
\nBueno, pues dice el modelo que hay que medir el periodo entre aberturas, restarle 7,5ms, y del resultado calcular el 12%. Este es el retraso que hay que aplicar.\u201d<\/em><\/p>\n

Impresionante.<\/p>\n

No s\u00e9 tampoco en qu\u00e9 momento (creo que fue un poco antes, en la Montesada de 2011) me propuso que me uniera a \u00e9l para ayudarle con el marketing y algunos temas relacionados con el dise\u00f1o y la evoluci\u00f3n del producto. Creo que tambi\u00e9n fue por entonces cuando \u00d3scar J. Ram\u00edrez (otro ingeniero con profundo conocimiento de la electr\u00f3nica) se uni\u00f3 como tercer hombre al equipo. El caso es que hacia finales de Enero colg\u00e1bamos una entrada en mi blog con algunos de los requisitos del dise\u00f1o que Ram\u00f3n iba a intentar abordar. Los objetivos eran:<\/p>\n

1.- Que prescinda del condensador tradicional y los riesgos de aver\u00eda asociados al mismo.
\n2.- Que elimine el paso de corriente por los platinos, lo cual evita por completo su desgaste.
\n3.- Puestos a so\u00f1ar, que proporcione un avance variable al encendido. Con esto podemos conseguir un motor mucho m\u00e1s el\u00e1stico, capaz de arrancar bien, dar buenos bajos y estirar de un modo mucho m\u00e1s sano … y todo ello sin compromisos, ni picados de biela ni nada raro.<\/p>\n

Si debemos ser honestos, nuestro punto de partida era hacer algo que, como los antiguos \u201cEstrella Azul\u201d o los actuales kit Velleman, usara a\u00fan los platinos para tener la referencia del momento de salto de chispa. En aquel momento no ten\u00edamos una alternativa fiable para marcar con precisi\u00f3n la puesta a punto y necesit\u00e1bamos mantener los platinos.<\/p>\n

Un poco m\u00e1s adelante (7 de Febrero en mi blog) est\u00e1bamos modelizando cosas en Autocad, pidiendo diez circuitos de prueba para el m\u00f3dulo de control, y hablando con algunos amigos que se apuntaran al programa de pruebas:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El f\u00edn de semana siguiente llegaba un momento cr\u00edtico: primeras pruebas en laboratorio. \u00d3scar desarroll\u00f3 una bancada de pruebas con un motor de pulidora al que conectamos un antiguo volante Motoplat procedente de mi segundo motor Impala, desde el que pudimos alimentar el sistema. A las 22:35 del viernes 10 de Febrero recibo un SMS que me comunicaba que \u00a1\u00a1Ten\u00edamos chispa!! Poco m\u00e1s contento me pude ir a la cama, porque el s\u00e1bado 11 ten\u00eda previsto volar a Barcelona para trabajar con ellos.<\/p>\n

Al llegar a destino, me agarraron de una oreja y me metieron de cabeza en el laboratorio, cuyo aspecto era espectacular:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pod\u00e9is ver al fondo el motor de la pulidora al que hubo que suplementar con un taladro, porque cuesta trabajo mover el dichoso encendido. A\u00fan me siguen llamando la atenci\u00f3n los instrumentos de medida (un osciloscopio y una fuente de alimentaci\u00f3n muy especial) con los que Ram\u00f3n simulaba el comportamiento del encendido en condiciones reales. Aqu\u00ed se le ve en plena faena:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si alguien quiere ver en v\u00eddeo el momento de la verdad, est\u00e1 en el blog<\/a>.<\/p>\n

Poco m\u00e1s adelante (en torno al 18 de Febrero de 2012) por fin damos con un sistema para eliminar los platinos, cuya permanencia nos escoc\u00eda a todos un poco. Un sensor Hall capta la posici\u00f3n de dos peque\u00f1os imanes de neodimio pegados al volante magn\u00e9tico, y con eso tenemos un control perfecto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Hacia final de Marzo Ram\u00f3n devolvi\u00f3 visita, y estuvimos trabajando en Sese\u00f1a, en casa de \u00d3scar. Para entonces ya ten\u00edamos dise\u00f1ado el sensor que se montar\u00eda en el lugar de los platinos, y cuyo aspecto era bonito, incluso en puro esquema:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Adicionalmente, pusimos un LED que permite calar la puesta a punto con precisi\u00f3n. Pod\u00e9is verlo en v\u00eddeo aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n

Aquel mismo fin de semana, qued\u00f3 instalado en las Impalas esteparias el mismo circuito que Ram\u00f3n llevaba en su Texas 250 desde tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En este punto ya ten\u00edamos un encendido que cubr\u00eda m\u00e1s requisitos de aquellos que nos impusimos al empezar el dise\u00f1o. No s\u00f3lo se cargaba el condensador, sino tambi\u00e9n los platinos, ten\u00eda avance variable … \u00a1\u00a1y todo ello manteniendo el stator y el volante originales y sin remagnetizar!! Toda una proeza t\u00e9cnica.<\/p>\n

Pero nuestro ingeniero jefe es un inconformista, decidi\u00f3 que tal vez pod\u00eda hacerse un encendido con tecnolog\u00eda CDI y se puso manos a la obra poco antes del verano. Cuando me pas\u00f3 el v\u00eddeo de las primeras pruebas de laboratorio, no daba cr\u00e9dito a la calidad de la chispa que daba el invento. Se puede ver en youtube desde aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n

Y el aspecto era tan bueno a mediados de Agosto como esto:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Estamos ya en Septiembre, mi moto lo lleva montado desde hace unos d\u00edas, y acabamos de poner un pu\u00f1ado de miles de euros encima de la mesa para hacer una remesa de 100 unidades que queremos presentar en la Montesada de 2012. Justo un a\u00f1o despu\u00e9s de aquellas primeras charlas sobre \u201cqu\u00e9 bonito ser\u00eda si …\u201d.<\/p>\n

El camino ha sido largo, pero siempre interesante. Y creemos haber cubierto con creces el objetivo, aunque ahora ser\u00e1 el mercado quien -como siempre- tenga la \u00faltima palabra. De momento, lo que tenemos es un encendido electr\u00f3nico CDI que:<\/p>\n

1.- Funciona bien con cualquier condici\u00f3n de imantaci\u00f3n del volante. Con esto conseguimos que no haya un cliente frustrado por culpa del estado de imantaci\u00f3n de su volante.<\/p>\n

2.- Hace que la potencia de la chispa sea lo m\u00e1s estable posible en una moto que no lleva bater\u00eda. Esta es la raz\u00f3n que nos llev\u00f3 al CDI para mejorar espectacularmente a bajas vueltas.<\/p>\n

3.- Consigue un arranque sencillo y unos bajos decentes, sin renunciar a una estirada razonable … porque tiene avance variable.<\/p>\n

Y todo ello manteniendo los elementos originales de la moto (al no cambiar el peso del volante magn\u00e9tico el motor se comporta igual en cuanto a inercias), y con una instalaci\u00f3n f\u00e1cilmente reversible si a alguien le da la nostalgia y quiere volverse a quedar tirado por culpa de un condensador pasado de fecha.<\/p>\n

Espero no haberos dado mucho la lata. He omitido un mont\u00f3n de cosas que nos han pasado en mitad de este proceso. Algunas tan bonitas como los dise\u00f1os que nos hizo Pep Itchart para la empresa, y que guardamos como as en la manga para el d\u00eda 12 de Octubre. Otras tan curiosas como descubrir que un lector brit\u00e1nico de mi blog quiere distribuir el producto en UK. Pero todas interesantes y que recordaremos con cari\u00f1o.<\/p>\n

Nuestro camino, a partir de ahora, y si el mercado responde ser\u00e1:<\/p>\n

a.- Hacer una versi\u00f3n para volantes Motoplat de dos bobinas para Impala.
\nb.- Adaptar el dise\u00f1o actual a motos OSSA.
\nc.- Empezar a trabajar con el mundo FEMSA (Bultaco y compa\u00f1\u00eda)
\nd.- Investigar sobre la viabilidad de un estator compatible con nuestro encendido, pero que trabaje a 12 voltios para dar una iluminaci\u00f3n digna.<\/p>\n

Ojal\u00e1 podamos contaros pronto que nos volvemos a poner en camino.<\/p>\n

KingScorpion<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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