\nhttp:\/\/www.sanglas350.com<\/a><\/p>\n
Escrito por JPescata<\/strong><\/p>\n <\/p>\n En tiempos, recuerdo cuando era m\u00e1s joven, las motos de la \u00e9poca, todas nacionales, todav\u00eda se defend\u00edan, aunque de forma pobre, con la luminosidad nocturna que ofrec\u00edan unas instalaciones el\u00e9ctricas bastante cortitas. La situaci\u00f3n era admitida dado que no hab\u00eda nada con que comparar, todas se comportaban de manera muy similar. Fuera Sanglas con su 350\/4, Ducati con su Road 250 \u00f3 Scrambler 350, Vespa u otras, todas hab\u00edan sido concebidas bajo unas premisas validas para la \u00e9poca, en lo que se refiere a sistema de carga, pero que en breve cambiaria. El mercado se encontraba bastante cerrado a entradas del exterior, aunque los japoneses ya comenzaban a aparecer con sus 750 tetracil\u00edndricas.<\/p>\n Asist\u00ed en los siguientes a\u00f1os, a cambios significativos en lo referente a la legislaci\u00f3n en seguridad vial. As\u00ed en 1981, se hizo obligatorio el uso de la luz de cruce, lo cual repercuti\u00f3 (seg\u00fan estad\u00edsticas de la \u00e9poca), en una disminuci\u00f3n de la mortalidad en accidentes junto con la obligatoriedad del uso del casco en el a\u00f1o 1982.<\/p>\n Hasta la fecha de 1981, nuestras \u00a8Do\u00f1as\u201d, m\u00e1s o menos aguantaban sus bater\u00edas, los sistemas de carga a base de dinamo no aprovechan la totalidad de su potencial el\u00e9ctrico, en comparaci\u00f3n con los alternadores. El colector hace las funciones de rectificador, tomando de las delgas la corriente seg\u00fan va girando, y por ello, siempre en el mismo sentido. Lo que ocurre es que su rendimiento es menor que el del alternador, pues entre las delgas ha de haber un espacio que las separe, y en \u00e9l, instant\u00e1neamente, se pierde contacto, y tambi\u00e9n instant\u00e1neamente, se hace cortocircuito entre delgas contiguas, lo que produce calor y tambi\u00e9n baja el rendimiento. Lo mejor es evitar el colector partido en delgas, y encomendar la inversi\u00f3n de la polaridad-rectificaci\u00f3n- al silicio. Y as\u00ed tenemos a los alternadores y sus inseparables diodos que, adem\u00e1s, pueden girar mucho m\u00e1s deprisa y producir corriente desde menos rpm del motor. (Fant\u00e1stica aclaraci\u00f3n de Fermore). Hasta este momento de obligatoriedad de uso de luces, por el d\u00eda se cargaba la bater\u00eda, dado que la dinamo de nuestras 350\/4 era capaz de alimentar la bobina generadora de chispa, luz de freno, intermitentes si acaso y por la noche, se proced\u00eda a la descarga de la misma. Siendo la media de carga de bater\u00eda D\u00eda\/Noche, suficiente para mantener la bater\u00eda en unas condiciones aceptables.<\/p>\n A partir de 1981 nuestras cl\u00e1sicas, hacen notar que no est\u00e1n preparadas para este cambio legislativo en seguridad vial y comienzan los problemas. Si la moto se usa principalmente por carretera, el c\u00f3mputo total de carga es positivo, pero si su uso es por ciudad y llevamos las luces encendidas, antes \u00f3 despu\u00e9s, parados en un sem\u00e1foro \u00f3 en otro, se nos parara por falta de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n a la bobina para que salte la chispa. Esta situaci\u00f3n no es dr\u00e1stica, no nos deja tirados, basta con apagar las luces para que la tensi\u00f3n que le queda a la bater\u00eda sea suficiente para alimentar la bobina, pero si es bastante incordiante e incomoda.<\/p>\n Con el fin de evitar este problema, me puse a investigar, encontrando varias v\u00edas de actuaci\u00f3n: Vamos primero a analizar los consumos que tenemos:<\/p>\n \n Observamos que podemos plantear diversas opciones, si consideramos la de estar pisando el freno trasero, con la luz corta puesta, tenemos un consumo total de 15,26 amperios, lo que nos equivale a unos 92 watios. Este consumo deber\u00eda ser capaz de asumirlo la dinamo, que es de 90 watios, (en teor\u00eda, los 90 W los alcanza a partir de unas 1.500 rpm, cuando todo es nuevo), adem\u00e1s el regulador no es capaz de gestionar m\u00e1s all\u00e1 de 10 amperios. Todo esto unido a un uso por ciudad, el sistema no es capaz de reponer lo que se consume. Si el usuario de una de estas \u201cDo\u00f1as\u201d usa la moto de forma espor\u00e1dica, y prepara la bater\u00eda cada vez que decide hacer una escapada, no tendr\u00e1 problemas, pero si por el contrario usa la moto a diario, sus consumibles, l\u00e1mparas incandescentes, deber\u00e1n ser sustituidas por otros elementos casi equivalentes y que no supongan un paso atr\u00e1s sino una mejora en su estado general. No se trata de \u201ctunear la moto\u201d sino de adaptarla a los nuevos tiempos. Si sustituimos todas las l\u00e1mparas incandescentes, excepto la del faro principal, por leds, obtenemos los consumos siguientes, (aunque va a depender del fabricante y numero de leds usados en cada unidad). L\u00e1mparas a leds de 12 voltios, se pueden encontrar en cualquier sitio, pero nuestras cl\u00e1sicas funcionan a 6 V. Solo las he localizado en Classicdepartment. Si conocierais alguna otra direcci\u00f3n, gustosamente la a\u00f1adir\u00edamos a direcciones de inter\u00e9s.<\/p>\n \n \n Si analizamos ambos cuadros, podemos comparar los consumos y verificar que en cada una de las hip\u00f3tesis planteadas, hay una reducci\u00f3n de los mismos de hasta 4 amperios \u00f3 lo que es lo mismo una bajada del consumo de casi un 28 % del consumo inicial, cantidad nada despreciable. Todas estas l\u00e1mparas a leds las pod\u00e9is encontrar en www.classicdepartment.com<\/a>.<\/p>\n La estrella, se encuentra en esa luz corta \/ larga, que de momento no vamos a tocar, aunque os avanzo que los 6,66 amperios de consumo, los he reducido a 0,88 amperios con lo que el consumo de 11,04 amperios baja a 5,26 amperios. Dato espectacular que asegura que no se vuelva a ir abajo la bater\u00eda y os confirmo que no es ficticio, llevo as\u00ed a mi 350\/4\/2. En un pr\u00f3ximo art\u00edculo os describir\u00e9 como fabricarla y alimentarla dado que no es comercial.<\/p>\n \n \n Escrito por JPescata<\/strong><\/p>\n Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de: \n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LEDS para nuestras cl\u00e1sica Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de: http:\/\/www.sanglas350.com Escrito por JPescata En tiempos, recuerdo cuando era m\u00e1s joven, las motos de la \u00e9poca, todas nacionales, todav\u00eda se defend\u00edan, aunque de forma pobre, con la luminosidad nocturna que ofrec\u00edan unas instalaciones el\u00e9ctricas bastante cortitas. 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\n– Aumentar la tensi\u00f3n de regulaci\u00f3n del regulador de manera que meta \u201cm\u00e1s voltios\u201d a la bater\u00eda. El problema es que si forzamos el sistema, podemos recalentar la dinamo por exceso de trabajo y generar un da\u00f1o mayor.
\n– Sustituir la dinamo por un alternador de 6V, de forma que aumente la eficiencia de carga de forma dr\u00e1stica. (He visto alguna \u201chermana\u201d de nuestras 350\/4, con un alternador de Ford fiesta de 12v, montado en la ubicaci\u00f3n de la dinamo y funciona a la perfecci\u00f3n.)
\n– Disminuir el consumo el\u00e9ctrico al m\u00e1ximo.
\nYo me he inclinado por la disminuci\u00f3n del consumo de los componentes incandescentes, luces en general.<\/p>\n![\"01\"](\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/016-600x268.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nVamos a utilizar leds para sustituir nuestras l\u00e1mparas incandescentes, en una primera aproximaci\u00f3n, vamos a trabajar sobre todas ellas excepto sobre la l\u00e1mpara principal de corta y larga. Esta se merece por si misma un articulo propio, pero avanzo que ya la tengo funcionando a pleno rendimiento, no sin un gran esfuerzo de I+D y ayuda de terceros. Pod\u00e9is verla f\u00edsicamente en las fotos de mi Sanglas 350\/4\/2, que se encuentran en esta web.<\/p>\n![\"02\"](\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/026-600x274.jpg\")
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