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Art\u00edculo escrito por Fermore<\/strong><\/p>\n <\/p>\n LA BATER\u00cdA<\/strong><\/p>\n Aunque en los \u00faltimos tiempos han aparecido ya a precios asequibles varios tipos de bater\u00edas adaptables y con excelentes resultados, como las de gel de calcio o las de niquel-cadmio, de gran capacidad, volumen reducido, y muy lenta autodescarga, vamos aqu\u00ed a considerar las tradicionales de plomo. Estas \u00faltimas, con sus cl\u00e1sicos tres elementos y electrolito de \u00e1cido sulf\u00farico diluido, siguen prestando un buen servicio siempre que las atendamos debidamente, pudiendo durar varios a\u00f1os y miles de km sin problemas.<\/p>\n Un ejemplo de esto que decimos puede ser la denostada por muchos B 38-6 A EXIDE que compr\u00e9 hace 4 a\u00f1os y ah\u00ed sigue, con m\u00e1s de 15.000 km…y lo que le queda.<\/p>\n Bater\u00eda EXIDE (Tudor) B38-6A moderna<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aspecto de una bater\u00eda similar a las que originalmente equipaban nuestras 350, con su tapa, tambi\u00e9n como la original, sobre la que apretaba la cinta de goma el\u00e1stica que la sujetaba.<\/strong><\/p>\n No eran transl\u00facidas como las modernas, lo que hace m\u00e1s inc\u00f3modo su mantenimiento, al no ver el nivel sin desmontarlas<\/p>\n Lo primero<\/strong> es que se monte sobre una almohadilla de esponja dura, de al menos 1 cm de espesor, para evitar que las vibraciones desprendan material de las placas, que al posarse, act\u00faa como conductor y acorta la vida de la bater\u00eda, al admitir menos carga y descargarse m\u00e1s rapidamente.<\/p>\n Lo segundo<\/strong> es que no le falte nunca electrolito, de densidad 1,28 (hay marcas que recomiendan 1,26 -variaci\u00f3n en funci\u00f3n de la temperatura ambiente-) cuando est\u00e1 cargada y 1,15 descargada. Para ello hay que vigilar el nivel en cada vaso, y a\u00f1adir cuando se vea por debajo de las rejillas en el caso de las bater\u00edas opacas (negras), o por debajo de la marca (m\u00ednimo) en el envase transl\u00facido, en las semitransparentes.<\/p>\n En la B 38, suelo a\u00f1adir un poco cada 2.000 km (cuando veo que est\u00e1 en torno a 2 cm por debajo del m\u00e1ximo, o incluso algo por debajo del m\u00ednimo).<\/p>\n Como el \u00e1cido no se evapora, lo \u00fanico a a\u00f1adir es agua destilada. En esto hay que ser cuidadoso: no sirve el agua del grifo, pues lleva iones met\u00e1licos que contaminan el electrolito y arruinan muy pronto la bater\u00eda. Y tras a\u00f1adir, hay que secar muy bien todo antes de volver a poner los tapones de los vasos.<\/p>\n En las modernas bater\u00edas donde el plomo apenas tiene nada de antimonio, casi no hay desprendiniento de gases durante la carga, con lo que el electrolito mantiene su nivel durante mucho m\u00e1s tiempo. En estas bater\u00edas de \u201cbajo mantenimiento\u201d, se a\u00f1ade agua cada 15 meses. Y a\u00fan las hay \u201csin mantenimiento\u201d, que aguantan 25 meses, o las de plomo\/calcio, herm\u00e9ticas que, adem\u00e1s, apenas se descargan durante muchos meses sin uso.<\/p>\n Lo tercero<\/strong> es adecuar la carga al servicio que ha de prestar, en funci\u00f3n del tipo y consumo de los dispositivos el\u00e9ctricos. No es lo mismo una moto con intermitentes de rel\u00e9 t\u00e9rmico y faro siempre encendido en la corta, de tipo convencional (ver el art\u00edculo de Jpescata sobre los Leds) y circulaci\u00f3n urbana, que si la circulaci\u00f3n es por carretera o con l\u00e1mparas de menos consumo, etc.<\/p>\n Dinamo y regulador han de estar en buenas condiciones, sin p\u00e9rdidas en el conexionado, de modo que proporcionen la tensi\u00f3n suficiente para que a los bornes de la bater\u00eda le lleguen 7.4 voltios, o un par de d\u00e9cimas m\u00e1s si ha de circular en ciudad y con las luces dadas (consumo del orden de 10 a 15 A).<\/p>\n Es necesario recargar la bateria si en circuito abierto su tensi\u00f3n es menor de 6.1 V o si el elctrolito presenta una densidad inferior a 1.20. El final de carga ha de ser cuando cada elemento alcanza los 2.4 \u00f3 2.5 V, o sea, que la bater\u00eda llega a los 7.2 a 7,5 V. Si la carga siguiera, lo \u00fanico que se conseguir\u00eda es descomponer el electrolito, con abundante desprendimiento de burbujas, calentar la bater\u00eda, y corroer las placas positivas, ech\u00e1ndola a perder.<\/p>\n Por eso debemos cuidar que no se sobrepase la tensi\u00f3n de carga, y si vemos que la bater\u00eda \u201ccuece\u201d y hay que estar a\u00f1adiendo agua cada poco, entonces rebajaremos la tensi\u00f3n, operando sobre las leng\u00fcetas del regulador (variando el entrehierro o la separaci\u00f3n de los contactos), con el motor a unas 3.000 rpm, para situarla en 7.2 V, con el regulador caliente (en torno a 40 \u00bac). Estos valores se han de mantener a\u00fan cuando por estar la bater\u00eda bastante descargada, pida en los primeros momentos intensidades del orden de los 10 A. Y de igual forma, si vemos que por la continua circulaci\u00f3n urbana, no se llega a cargar del todo, la subir\u00edamos lo que fuese preciso, regulando las dos leng\u00fcetas del regulador (nunca las del disyuntor, cuyo cierre ha de estar entre 6.5 y 7 V, y su apertura entre 4 y 5 V).<\/p>\n Mi 350, en origen, tra\u00eda calefactores en los pu\u00f1os, y por ello su regulador (un Werhle), ven\u00eda con una tara algo alta (entre 7.5 y 8 V) que no he modificado, pues el consumo de agua no es excesivo, y ahora hay que llevar la corta encendida, y antes no. Lo que s\u00ed hice fue bajar la tensi\u00f3n de la luz corta 1,5 v, quedando en torno a 6 V, para que me durasen m\u00e1s las bombillas, mediante dos diodos de silicio en serie.<\/p>\n En cuarto lugar<\/strong>, pero igual de importante que lo visto hasta aqu\u00ed, hay que evitar que pase mucho tiempo la moto parada. La autodescarga es del orden del 1 % diario en las normales de plomo ( 10 veces menos en las que no tienen antimonio), de modo que si la bater\u00eda est\u00e1 en perfectas condiciones, a partir de los tres meses (aunque est\u00e9 en un lugar fresco y seco) apenas quedar\u00e1 energ\u00eda para arrancar. Y en una bater\u00eda vieja o mal cuidada, esto ocurrir\u00e1 mucho antes, por migraci\u00f3n del antimonio a las placas negativas. Por t\u00e9rmino medio, por cada 10 \u00bac que aumente la temperatura, se duplica la descarga espont\u00e1nea, reduci\u00e9ndose el tiempo util tras el estacionamiento.<\/p>\n La capacidad de las bater\u00edas suele expresarse en amperios por hora (Ah). Esto significa que, en teor\u00eda, nueva, es capaz de suministrar ese amperaje durante una hora. La realidad no es as\u00ed, pues se calentar\u00eda y dar\u00eda bastante menos, por lo que las pruebas se hacen descarg\u00e1ndola durante 20 horas a la intensidad nominal I-20 = K-20\/20 h, donde K-20 es la capacidad en Ah. Y eso s\u00f3lo en bater\u00eda nueva, pues con el tiempo se pierde en torno a un 20% de capacidad al a\u00f1o (algo menos con buen trato).<\/p>\n Si llegamos al extremo de no poder arrancar, pero a\u00fan encienden algo las luces, lo indicado es sacar la bater\u00eda, quitar sus tapones y ponerla en carga a 1\/10 de su capacidad en Ah (si es de 14 Ah, la tendremos en carga unas 10 horas). Si ya las luces apenas se ven, o no encienden nada, la cargaremos a 1\/20 de su capacidad (durante unas 20 horas en el ejemplo anterior). Esto \u00faltimo es especialmente indicado cuando est\u00e1 algo sulfatada por haberse quedado durante mucho tiempo con el nivel de electrolito por debajo de lo indicado.<\/p>\n Los cargadores comerciales baratos (como los que yo uso) no permiten regular el amperaje, por lo que conviene intercalar resistencias en serie (yo uso bombillas de faro) para conseguir en el amper\u00edmetro la lectura correcta. No importa si se carga a menos de 1\/10, pero en este caso hay que calcular las horas que, en buena l\u00f3gica, ser\u00e1n m\u00e1s.<\/p>\n Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de: Art\u00edculo escrito por Fermore<\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En los \u00faltimos tiempos han aparecido varios tipos de bater\u00edas adaptables y con excelentes resultados. Aqu\u00ed vamos a considerar las tradicionales de plomo. 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