{"id":16751,"date":"2013-05-16T07:41:17","date_gmt":"2013-05-16T07:41:17","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=16751"},"modified":"2013-05-20T07:46:29","modified_gmt":"2013-05-20T07:46:29","slug":"sector-graduado-para-ducati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/sector-graduado-para-ducati\/","title":{"rendered":"Sector graduado para Ducati."},"content":{"rendered":"

\"logoarticulos\"<\/a><\/p>\n

Este articulo participa en el concurso.<\/a><\/p>\n

Por Pablo Del R\u00edo. TurboBike.<\/strong><\/p>\n

Es harto conocido que para poner a punto el encendido de una Ducati existe un sector graduado que facilita este trabajo. El original que casi todo aficionado conoce, por aparecer en la pr\u00e1ctica totalidad de libros de mantenimiento de estos motores, se utiliza atornill\u00e1ndolo sobre la tapa izquierda del motor y utilizando una flecha atornillada al cig\u00fce\u00f1al la cual marcar\u00e1 sobre la escala los grados de avance a los que deseemos calar el encendido.<\/p>\n

\"img01\"<\/a><\/p>\n

En base a estos principios he decidido mostraros un par de ejemplos de c\u00f3mo fabricarnos unos sectores graduados para ajustar nuestras motos. El primero lo he fabricado pretendiendo copiar uno que nuestro apreciado Taglioni me mostr\u00f3 muy amablemente en un post del foro. Taglioni lo compr\u00f3, tiene una calidad muy superior que no se puede comparar a \u00e9ste pordiosero m\u00edo pero al menos me he entretenido construy\u00e9ndolo. El segundo es similar al recomendado por Ducati y siguiendo los mismos principios de funcionamiento, es decir, escala fija y que sea la flecha la que se mueva rosc\u00e1ndola sobre el cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n

Vamos ya con el primer modelo.<\/p>\n

Para ello necesitaremos:<\/p>\n

– Un disco duro inutilizado de PC, que est\u00e1 muy bien visto esto de reciclar, para extraer de su interior uno de sus discos.<\/p>\n

– Un dibujo graduado en 360\u00ba para luego pegar sobre el anterior.<\/p>\n

– Un tornillo de m\u00e9trica 8 con su tuerca autofrenante, de paso 125 para que rosque sobre el cig\u00fce\u00f1al de nuestras ducatonas y de 60mm de longitud. Esta medida es muy importante porque, de este modo, una vez que est\u00e9 roscado a tope sobre el cig\u00fce\u00f1al, el disco graduado quedar\u00e1 montado entre la tapa del c\u00e1rter y el pedal del freno sin que roce en ninguna de las dos piezas.<\/p>\n

– Una aguja indicadora.<\/p>\n

– Y por \u00faltimo una bombilla de 6 voltios con dos cables soldados a sus extremos para comprobar en qu\u00e9 momento abre el ruptor o en su defecto un pol\u00edmetro.<\/p>\n

EL INICIO<\/b><\/span><\/p>\n

En primer lugar, tras desarmar el disco duro y quedarme con lo que necesitaba de su interior, imprimiremos el dibujo graduado y que pegaremos sobre el disco duro. Es probable que tengamos que hacer varias pruebas de impresi\u00f3n hasta que se ajuste al di\u00e1metro del disco duro que vayamos a utilizar. Sobra decir que el disco duro lo pod\u00e9is sustituir por cualquier otra cosa que encontr\u00e9is por ah\u00ed, aprovechad para hacer desaparecer el CD ese que tanto escucha vuestra se\u00f1ora y que tanto odi\u00e1is jaja.<\/p>\n

\"img02\"<\/a><\/p>\n

\"img03\"<\/a><\/p>\n

Tras pegar el dibujo al disco he incorporado el tornillo de m\u00e9trica 8 con la tuerca autofrenante dada la vuelta. De este modo consigo que todo el conjunto quede autocentrado entre la cabeza avellanada del tornillo y la tuerca. Lo apretaremos lo suficiente como para que el disco quede solidario con el tornillo pero que a su vez, si le forzamos, patine sobre el mismo. Digo esto porque tambi\u00e9n es importante que resbale para ajustar el cero, aunque esto lo veremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Ahora os dejo unas fotos con los detalles\u2026<\/p>\n

\"img04\"<\/a><\/p>\n

\"img05\"<\/a><\/p>\n

\"img06\"<\/a><\/p>\n

El siguiente paso ser\u00e1 construirnos una flecha indicadora que dejaremos atornillada y fija, a la tapa izquierda del motor, aprovechando uno de los tornillos del registro del embrague. Est\u00e1 fabricada aprovechando un trozo de placa de circuito impreso pintado de blanco. Mide 110 mil\u00edmetros y una vez pintada parece digna para ser utilizada.<\/p>\n

\"img07\"<\/a><\/p>\n

\"img08\"<\/a><\/p>\n

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR<\/b><\/span><\/p>\n

Colocamos nuestras piezas en su lugar y apretamos el tornillo de m\u00e9trica 8 lo suficiente. Procedemos a sacar la buj\u00eda del motor para encontrar el punto muerto superior PMS. Para ello me he ayudado de una regla graduada de estas que dan con las taladradoras para marcar la profundidad del taladro. Si teneis opci\u00f3n de hacerlo con un comparador mucho mejor.Es ahora cuando giramos el disco graduado hasta coincidir el 0\u00ba con la aguja indicadora. \u00a1OJO!, giraremos el disco pero no el cig\u00fce\u00f1al, de ah\u00ed la importancia que antes os dec\u00eda de que el disco resbalase del tornillo. Una vez conseguido retrocederemos el motor, para lo que nos podemos ayudar metiendo una velocidad larga en el cambio y moviendo la rueda de la moto, hasta que la aguja indique sobre el disco 20\u00ba menos.<\/p>\n

\"img09\"<\/a><\/p>\n

\"img10\"<\/a><\/p>\n

Nos cambiamos de lado en la moto para quitar la tapa de los platinos. Aflojaremos los dos tornillos que bloquean en encendido (marcados con flecha roja) y conectamos el pol\u00edmetro de este modo: una pinza de cocodrilo al positivo de la bater\u00eda y la otra a la ballestilla el\u00e1stica del platino.<\/p>\n

Ahora se trata de girar el soporte del ruptor hasta que la indicaci\u00f3n de 6 voltios en el Display desaparezca pasando a cero. Con ello estaremos consiguiendo que el encendido mande la chispa a la buj\u00eda justo en el momento en que se apaga la luz y todo ello con un avance de veinte grados marcados en el disco.<\/p>\n

\"img11\"<\/a><\/p>\n

\"fotoretocada\"<\/a><\/p>\n

SEGUNDA OPCI\u00d3N.<\/b><\/span><\/p>\n

Necesitaremos:<\/p>\n

– Un sencillo transportador de \u00e1ngulos.<\/p>\n

– Una chapa soporte en el que atornillar el transportador para as\u00ed darle consistencia. En mi caso lo he hecho con otro trozo de placa de circuito impreso. No iba a tirar lo que me sobr\u00f3 de antes jeje.<\/p>\n

– Tornillo de m\u00e9trica 8 con paso 125.<\/p>\n

– Aguja indicadora que saqu\u00e9 de un cuentakil\u00f3metros reciclado y que fijaremos en la cabeza del tornillo anterior y por \u00faltimo<\/p>\n

– Un par de tornillos con sus respectivas arandelas y tuercas autofrenantes.<\/p>\n

\"img13\"<\/a><\/p>\n

En primer lugar y tras marcar el contorno del trasportador, se recorta la placa obteniendo dos piezas practicamente iguales, las cuales procederemos a unir dej\u00e1ndolas solidarias\u2026<\/p>\n

\"img14\"<\/a><\/p>\n

Para ello practicaremos dos taladros por los que introduciremos los tornillos que fijaran ambas piezas y un tercero central de 9 mm de di\u00e1metro. Este \u00faltimo taladro servir\u00e1 para que pase libremente el tornillo que ha de roscar en el cig\u00fce\u00f1al y estar\u00e1 perfectamente ajustado con el centro de la circunferencia del transportador.<\/p>\n

\"img15\"<\/a><\/p>\n

Tambi\u00e9n es conveniente pintar de blanco la pieza posterior con el fin de que se vea con mayor contraste la escala graduada del transportador.<\/p>\n

\"img16\"<\/a><\/p>\n

El resultado final quedar\u00e1 como se muestra en esta fotograf\u00eda:<\/p>\n

\"img17\"<\/a><\/p>\n

Para utilizarlo primero fijaremos el transportador a la tapa del motor con un poco de cinta de doble cara o un poco de cinta aislante sin m\u00e1s. Roscaremos el tornillo-aguja hasta que haga tope y buscaremos el punto muerto superior, PMS, del pist\u00f3n. Si esta operaci\u00f3n la realizamos con un reloj comparador el ajuste ser\u00e1 m\u00e1s preciso. Desde aqu\u00ed procederemos del mismo modo que con el primer modelo.<\/p>\n

Y esto es todo. Ahora estoy trabajando en una versi\u00f3n 2.0 del primer modelo, con un ret\u00e9n incorporado para poder utilizarlo con motor en marcha y l\u00e1mpara estrobosc\u00f3pica pero eso ya es otra historia. Un saludo maneteros.<\/i><\/p>\n

Pablo Del R\u00edo. TurboBike.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este articulo participa en el concurso. Por Pablo Del R\u00edo. TurboBike. Es harto conocido que para poner a punto el encendido de una Ducati existe un sector graduado que facilita este trabajo. 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