{"id":16957,"date":"2013-05-20T10:26:47","date_gmt":"2013-05-20T10:26:47","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=16957"},"modified":"2013-05-20T10:26:47","modified_gmt":"2013-05-20T10:26:47","slug":"consideraciones-acerca-del-uso-de-gasolina-sin-plomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/consideraciones-acerca-del-uso-de-gasolina-sin-plomo\/","title":{"rendered":"Consideraciones acerca del uso de gasolina sin plomo."},"content":{"rendered":"<p><span style=\"color: #000080;font-family: Verdana;font-size: small\">En primer lugar, hay tres conceptos que hay que tener muy claros, como son: gasolina, octanaje y relaci\u00f3n de compresi\u00f3n&#8230; <\/span><\/p>\n<p>Consideraciones acerca del uso de la gasolina sin plomo<\/p>\n<p><strong>Escrito por Felix Orduna<\/strong><\/p>\n<p>Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de:<a href=\"http:\/\/www.sanglas350.com\" target=\"_blank\"><br \/>\nhttp:\/\/www.sanglas350.com<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/sanglas350logo.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-16924\" alt=\"sanglas350logo\" src=\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/sanglas350logo.gif\" width=\"580\" height=\"73\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En primer lugar, hay tres conceptos que hay que tener muy claros, como son: gasolina, octanaje y relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.<\/p>\n<p>La gasolina es un derivado del petr\u00f3leo, constituidos por la suma de varios hidrocarburos cuyos componentes b\u00e1sicos son: hidr\u00f3geno y carbono. Es el segundo componente de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo, por debajo de los GLP y por encima del queroseno, su n\u00famero de octano tras la destilaci\u00f3n es aproximadamente 76. Octanaje: es un n\u00famero de referencia que indica a la presi\u00f3n y temperatura que puede ser comprimido un combustible carburado, es decir, \u00edntimamente mezclado con aire, sin auto encenderse.<\/p>\n<p>En consecuencia, cualquier combustible l\u00edquido o gaseoso, tiene su n\u00famero de octano, como la ginebra, la colonia, el alcohol, el butano, etc. Esta relaci\u00f3n fue establecida por el laboratorio Research Motor y de ah\u00ed vienen las siglas R.O.N. (Research Octane Number). Para incrementar el n\u00famero de octano, principalmente se ha utilizado un componente qu\u00edmico denominado tetraetilo de plomo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A partir de 1.955, los fabricantes de gasolina normalizaron la fabricaci\u00f3n de estas con unos n\u00fameros de octano predeterminados, teniendo m\u00e1s o menos estos octanajes y esta denominaci\u00f3n: 87 Normal, 96 S\u00faper y 98 Extra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: es la relaci\u00f3n que existe entre el volumen la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y el volumen del cilindro m\u00e1s la suma del volumen de la propia c\u00e1mara. En funci\u00f3n de que esta relaci\u00f3n sea mayor o menor, la presi\u00f3n alcanzada durante la compresi\u00f3n, ser\u00e1 por tanto mayor o menor. Las relaciones de compresi\u00f3n oscilan entre 8&#8217;5 a 1 y 10&#8217;5 a 1. Por tanto debemos usar la gasolina cuyo n\u00famero de octano sea el apropiado a nuestro motor en funci\u00f3n de su relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, cuanta mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, gasolina de mayor octanaje. Si se usa gasolina de menor n\u00famero de octanaje que el adecuado, se produce un fen\u00f3meno llamado detonaci\u00f3n o pre-encendido (vulgarmente llamado picar bielas). Este fen\u00f3meno produce un efecto freno en el funcionamiento del motor y debido a la presi\u00f3n y temperatura alcanzada en la combusti\u00f3n, podr\u00eda incluso llegar a perforar los pistones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una vez que estos conceptos est\u00e1n claros, vamos a entrar de lleno en el tema que nos ocupa. En el apartado de octanaje hemos dicho que para aumentar el n\u00famero de octano se a\u00f1ad\u00eda a la gasolina tetraetilo de plomo. Este producto, adem\u00e1s de ser muy barato e incrementar espectacularmente el octanaje, no solo no perjudica al motor sino que adem\u00e1s tiene la ventaja de lubricar la parte alta del cilindro (pist\u00f3n, camisa, segmentos, asientos de v\u00e1lvulas).<\/p>\n<p>Tras la implantaci\u00f3n de muy necesarias medidas anti-contaminaci\u00f3n, se va haciendo obligatorio el uso del catalizador, que es un elemento montado en el tubo de escape, cuya misi\u00f3n es hacer posible una reacci\u00f3n qu\u00edmica para eliminar el mon\u00f3xido de carbono y los \u00f3xidos nitrosos de los gases de escape. Pero aqu\u00ed surge el primer inconveniente: el tetraetilo de plomo que hasta ahora se hab\u00eda venido utilizando para incrementar el n\u00famero de octano, estropea el catalizador r\u00e1pidamente (con el uso de uno o dos dep\u00f3sitos) y ya no puede ser utilizado como incrementador del n\u00famero de octano.<\/p>\n<p>Esto ocurre en Europa a mediado de los 80. Entonces las petroleras empiezan a fabricar gasolinas sin plomo, y para aumentar el n\u00famero de octano se recurre entonces a dos procedimientos, uno es el proceso de craking para romper las mol\u00e9culas de cadena larga y la adici\u00f3n de otros aditivos much\u00edsimos mas caros que el tetraelilo de plomo, pero a\u00fan as\u00ed, apenas se consiguen octanajes mas all\u00e1 del \u00edndice 92. Tanto es as\u00ed, que los fabricantes de autom\u00f3viles tienen que fabricar motores con menor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y sistemas de encendido con sensores de detonaci\u00f3n para retrasar autom\u00e1ticamente el encendido y evitar as\u00ed, los da\u00f1os que este fen\u00f3meno produce en el motor.<\/p>\n<p>Desde mediado de los 80 y hasta principio de los 90, el consumo de gasolina sin plomo no es mas que de un 15% , los que obligatoriamente la tienen que consumir por tener los coches con catalizador. El resto sigue utilizando principalmente la s\u00faper 96 \u00f3 97 con plomo.<\/p>\n<p>A principio de los 90 se produce un hecho muy importante: las petroleras ya fabrican una gasolina sin plomo de octanaje 98. Esto de entrada permite a los fabricantes de autom\u00f3viles, montar de nuevo motores con mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y por tanto, de mayor rendimiento. No obstante no abandonar\u00e1n los encendidos con sensor de picado que dar\u00e1n un margen mayor de utilizaci\u00f3n (a pesar de la p\u00e9rdida de rendimiento) de gasolinas de menor octanaje. A partir de esta fecha, nos encontramos con que CUALQUIER CONDUCTOR, PUEDE UTILIZAR UNA GASOLINA U OTRA, teniendo en cuenta \u00fanicamente, la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n del motor, pero la capacidad de fabricaci\u00f3n de las petroleras, no es mas all\u00e1 del 25 %, y adem\u00e1s al proceso de fabricaci\u00f3n es en torno al 20 % mas caro, con lo cual y para evitar que cualquier conductor utilice esta gasolina u otra sin plomo de \u00edndice de octanaje menor del 98, (puesto que el precio venta p\u00fablico por razones pol\u00edticas es incluso mas barato) y se pudieran quedar sin suministros los coches con catalizador, que obligatoriamente la tienen que utilizar, las petroleras iniciaron una campa\u00f1a de marketing impresionante, aludiendo a las imprescindibles ventajas del plomo, que act\u00faa como lubricante, y caso de no utilizar gasolina con plomo a un motor normal, le podr\u00eda causar grandes aver\u00edas en el motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Poco tiempo mas tarde y a medida que la capacidad de fabricar gasolina sin plomo aumenta, se empieza ya a recomendar su uso, si bien utilizando un dep\u00f3sito con plomo por cada dos o tres de gasolina sin plomo.<\/p>\n<p>En la actualidad, siendo ya la capacidad de producci\u00f3n de gasolina sin plomo de pr\u00e1cticamente el 100 %, y son mas del 60 % los coches con catalizador, ya no recomiendan ni el uso alternativo, y a aquellos que hace cinco a\u00f1os se les dec\u00eda que la usaran de forma alternativa, ahora que no, que lo de las ventajas del plomo eran pamplinas. \u00a1Que falta de seriedad! Son tan pamplinas ahora como a principios de los 90.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La raz\u00f3n t\u00e9cnica que dec\u00edan, es que un material blando (como el plomo), entre dos o mas duros, act\u00faa como lubricante (esta definici\u00f3n como tal, es cierta, pero con respecto a las lubricaci\u00f3n pist\u00f3n-camisa). Y considerando que el plomo del tetraetilo de plomo se libera en la combusti\u00f3n como plomo metal, pero a nivel microsc\u00f3pico, es incapaz de adherirse a la camisa para facilitar el desplazamiento del pist\u00f3n. Y en cuanto a los asientos de las v\u00e1lvulas no hay un roce como tal, sino un golpeteo, en consecuencia all\u00ed a nivel microsc\u00f3pico, menos, no hace absolutamente nada. Tambi\u00e9n hay que considerar que cuando en los coches con catalizador, a mediados de los 80 y solo a los efectos de disponer de gasolina de octanaje 85 \u00f3 92 y debido a que se producen fen\u00f3menos de detonaci\u00f3n y en consecuencia mayor temperatura de funcionamiento, se montaban en aquellos motores asientos de v\u00e1lvulas de mayor calidad, pero no porque la gasolina no tuviera plomo, sino porque de repente se produc\u00edan los fen\u00f3menos adversos antes mencionados.<\/p>\n<p>En cuanto a la velocidad de combusti\u00f3n (dato de mayor importancia) es incluso mayor. Por tanto SE PUEDE UTILIZAR SIN NINGUN PROBLEMA siempre que se use el octanaje adecuado ( si es mayor, no pasa nada).<\/p>\n<p>No podr\u00eda terminar sin mencionar una de las principales ventajas de la gasolina sin plomo, cualquiera que sea su octanaje, y es que en los motores de inyecci\u00f3n no deja cavitaci\u00f3n sobre las v\u00e1lvulas ni en los conductos de admisi\u00f3n, serio problema que ocasiona la s\u00faper (se han tenido que desmontar muchas culatas por este problema).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En cuanto a los aditivos que algunas petroleras pretenden comercializar para sustituir el efecto ventajas del plomo en las gasolinas sin plomo, como el crecepelo para los calvos.<br \/>\n<strong>Escrito por Felix Orduna<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/sanglas350logo.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-16924\" alt=\"sanglas350logo\" src=\"https:\/\/lamaneta.com\/web\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/sanglas350logo.gif\" width=\"580\" height=\"73\" \/><\/a><\/p>\n<p>Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de:<a href=\"http:\/\/www.sanglas2350\" target=\"_blank\"><br \/>\n<\/a><a href=\"http:\/\/www.sanglas350.com\" target=\"_blank\">http:\/\/www.sanglas350.com<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En primer lugar, hay tres conceptos que hay que tener muy claros, como son: gasolina, octanaje y relaci\u00f3n de compresi\u00f3n&#8230; Consideraciones acerca del uso de la gasolina sin plomo Escrito por Felix Orduna Este art\u00edculo se publica en lamaneta.com gracias a la colaboraci\u00f3n de: http:\/\/www.sanglas350.com &nbsp; En primer lugar, hay tres conceptos que hay que [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[99,3376,3379,3378,3377],"class_list":["post-16957","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-restauracion-2","tag-gasolina","tag-gasolina-sin-plomo","tag-octanaje","tag-relacion-compresion","tag-usar-gasolina-sin-plomo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - 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