{"id":18720,"date":"2013-06-17T08:26:54","date_gmt":"2013-06-17T08:26:54","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=18720"},"modified":"2013-06-17T08:40:08","modified_gmt":"2013-06-17T08:40:08","slug":"desmontaje-del-motor-de-una-impala-comando-parte-iv-de-iv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/desmontaje-del-motor-de-una-impala-comando-parte-iv-de-iv\/","title":{"rendered":"Desmontaje del motor de una Impala Comando. Parte IV de IV."},"content":{"rendered":"

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\"logoarticulos\"<\/a><\/p>\n

Este articulo participa en el concurso.<\/a><\/p>\n

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Por Jordi.<\/strong><\/p>\n

Visite su blog.<\/a><\/p>\n

Impala Comando<\/strong><\/p>\n

Desmontaje del motor.<\/strong><\/p>\n

Ahora que todo est\u00e1 desmontado analizamos los c\u00e1rteres, como suele ser habitual, por lo que he le\u00eddo, el tabique del pedal de arranque est\u00e1 roto. En mi opini\u00f3n, el motivo por el cual se rompe es que el pedal de arranque, bien por estar mal posicionado con el eje o por realizar m\u00e1s recorrido en el momento de la patada y sobrepasar la estribera, acaba golpeando el tabique llegando a romperlo.<\/p>\n

\"impala01\"<\/a><\/p>\n

\"impala02\"<\/a><\/p>\n

Remedios hay mucho, yo prefiero una reconstrucci\u00f3n con soldadura de aluminio y refrigerando asiduamente para que la elevada temperatura no deforme el c\u00e1rter. Realizado por profesionales en la materia claro, en mi caso lo llev\u00e9 a la Rectificador RECORD de Hospitalet del Llobregat, y el resultado fue incre\u00edble!!!<\/p>\n

\"impala03\"<\/a><\/p>\n

\"impala04\"<\/a><\/p>\n

Una vez desmontado procedemos a desmontar los retenes y cojinetes, que ser\u00e1n sustituidos por nuevos. Para ayudarnos en la extracci\u00f3n y montaje de los rodamientos nos ayudar\u00e1 poner la pieza en un horno\u2026 o una pistola de calor o peque\u00f1o soplete (que es lo que yo utilic\u00e9).<\/p>\n

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Listado rodamientos y retenes<\/b><\/div>\n<\/div>\n
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RODAMIENTOS<\/b><\/div>\n<\/div>\n
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– Cig\u00fce\u00f1al derecho e izquierdo 2 x ref. 6205\/C3 medidas 25\/52\/15<\/div>\n<\/div>\n
– Eje primario lado derecho (eje embrague) ref. 7202 medidas 15\/35\/11<\/div>\n
– Eje secundario lado izquierdo (eje pi\u00f1\u00f3n salida motor) ref. 6202 medidas 15\/35\/11<\/div>\n
\n
– Eje primario lado izquierdo (eje embrague) y rueda dentada sobre cubo trasero ref. 6204 medidas 20\/47\/14<\/div>\n<\/div>\n
– Eje secundario (eje pi\u00f1\u00f3n salida motor) ref. 6303 medidas 17\/47\/14<\/div>\n
– Rueda dentada de embrague ref. 3203 medidas 17\/40\/17,5 (doble hilera de bolas).<\/div>\n
– Bujes delantero y trasero 4 x ref. 6203 medidas 17\/40\/12<\/div>\n

– Columna direcci\u00f3n rodamiento de bolas sueltas 44 bolas de 3\/16″ (22 en cada rodamiento).<\/p>\n

RETENES<\/b><\/p>\n

– Eje tambor selector semic\u00e1rter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 22\/32\/7<\/div>\n
– Eje primario del cambio semic\u00e1rter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 20\/30\/7<\/div>\n
– Eje secundario del cambio semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17\/28\/7<\/div>\n
\n
– Eje puesta en marcha semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17\/28\/7<\/div>\n<\/div>\n
– Eje del selector semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 15\/24\/7<\/div>\n
– Ejes del Cig\u00fce\u00f1al (lados izquierdo y derecho) 2 x medidas 25\/35\/7<\/div>\n
\n
– Tornillos cierre semic\u00e1rteres 12 x juntas t\u00f3ricas di\u00e1metro 7,0 mm interior x 1,5 mm grosor.<\/div>\n<\/div>\n
– Eje palanca embrague (tapa izquierda motor) 1 x medidas 14\/20\/6 es m\u00e1s sencillo de encontrar el 14\/20\/5 y es v\u00e1lido.<\/div>\n
\n
– Retenes bujes ruedas 4 x medidas 23\/40\/10<\/div>\n<\/div>\n
\n
– Retenes horquilla 2×30\/37\/5,5 este ret\u00e9n no es f\u00e1cil de encontrar y suelen ser caros. Si no est\u00e1n mal no es recomendable sustituir.<\/div>\n
<\/div>\n
Antes de volver a montar los rodamientos y retenes nuevos, se pulen los semic\u00e1rteres<\/div>\n
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\"impala05\"<\/a><\/div>\n

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\"impala06\"<\/a><\/div>\n

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Montamos los rodamientos, retenes y el cambio.<\/div>\n
\"impala07\"<\/a><\/div>\n

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\"impala08\"<\/a><\/div>\n

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\"impala09\"<\/a><\/div>\n
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Ahora ya podemos cerrar motor. OJO, es importante que este proceso se realice con cuidado y sin forzar los c\u00e1rteres. Nunca utilicemos los tornillos para ejercer fuerza y unir los c\u00e1rteres, ya que podr\u00edamos deformarlo.<\/div>\n
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\"impala10\"<\/a><\/div>\n
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Para cerrar el motor he utilizado pasta de juntas, en la \u00e9poca no se utilizaba, pero vale la pena para evitar p\u00e9rdidas de aceite. Consejo: poner la pasta con los dedos, no poner en exceso, s\u00f3lo pintar del color de la pasta, la junta.\u00a0En muchos casos, el exceso de pasta causa verdaderos desastres, principalmente en los motores que tienen circuito de aceite.<\/div>\n
Las t\u00f3ricas de 7mm se utilizan para sellar la zona del embrague para evitar que por los tornillos pase aceite.<\/div>\n
El cierre, en cruz y apriete progresivo hasta los 15Nm<\/div>\n
<\/div>\n
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<\/br><\/p>\n

Por Jordi.<\/strong><\/p>\n

Visite su blog.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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  Este articulo participa en el concurso.   Por Jordi. Visite su blog. Impala Comando Desmontaje del motor. Ahora que todo est\u00e1 desmontado analizamos los c\u00e1rteres, como suele ser habitual, por lo que he le\u00eddo, el tabique del pedal de arranque est\u00e1 roto. En mi opini\u00f3n, el motivo por el cual se rompe es que […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18738,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[4017,1283,4012,115,114,2127,4015,258,4016],"class_list":["post-18720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-restauracion-2","tag-arreglar-motor","tag-comando","tag-desmontar-motor","tag-impala","tag-montesa","tag-montesa-impala","tag-montesa-impala-comando","tag-motor","tag-reparar-motor"],"yoast_head":"\nDesmontaje del motor de una Impala Comando. 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