{"id":21804,"date":"2013-09-22T11:16:00","date_gmt":"2013-09-22T11:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=21804"},"modified":"2013-09-22T12:12:48","modified_gmt":"2013-09-22T12:12:48","slug":"montesa-impala-datos-de-mantenimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/montesa-impala-datos-de-mantenimiento\/","title":{"rendered":"Montesa IMPALA – DATOS DE MANTENIMIENTO"},"content":{"rendered":"

Este art\u00edculo proviene del foro de lamaneta, es un post original de KingScorpion<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

ACEITES
\nCaja de cambios
\n400 cc de SAE 90, que puede ser sustituido por multigrado equivalente (como el 80W90 o similar). Ojo a los de especificaci\u00f3n API GL-5, que atacan los casquillos de bronce. Es mejor poner API GL-4.
\n300 cc en la Impala 2.
\nEmbrague
\nEntre 250 y 300 cc de SAE 10W30 especial transmisiones (como el Motul Transoil 10W30).
\nHorquilla
\nTurismo 250 cc de SAE 20 en cada brazo.
\nSport 250 cc de SAE 20 en cada brazo.
\nComando 150 cc de SAE 90 en cada brazo.
\nKenya 150 cc de SAE 20 en cada brazo.
\nImpala 2 125 cc de SAE 10 en cada brazo.<\/p>\n

BUJ\u00cdAS
\nTurismo y Comando Champion L 86 o NGK B6HS
\nSport NGK B7HS
\nImpala 2 grado 225 escala Bosch
\nElectrodos a 0,4 mm de separaci\u00f3n, y a 0,5-0,6 en la Impala 2.<\/p>\n

RODAMIENTOS (cortes\u00eda de Agust\u00ed en http:\/\/impala175sport.blogspot.com\/<\/a> )
\nMotor (V\u00e1lidos para todos los modelos de Impala, Kenya, y Texas\/Scorpion)
\nSemic\u00e1rter izquierdo (lado embrague)
\nEje primario (eje embrague) ref. 6204 medidas 20\/47\/14
\nEje secundario (eje pi\u00f1\u00f3n salida motor) ref. 6202 medidas 15\/35\/11
\nSemic\u00e1rter derecho (lado encendido)
\nEje primario (eje embrague) ref. 7202 medidas 15\/35\/11 (rodamiento de contacto angular)
\nEje secundario (eje pi\u00f1\u00f3n salida motor) ref. 6303 medidas 17\/47\/14
\nCig\u00fce\u00f1al
\nDerecho e izquierdo 2 x ref. 6205-C3 medidas 25\/52\/15
\n(Nota: en cig\u00fce\u00f1ales de cuello estrecho los rodamientos son ref. 6304-C3 medidas 20\/52\/15)
\nEmbrague
\nRodamiento interior campana embrague ref. 3203 medidas 17\/40\/17,5 (doble hilera de bolas)
\nRuedas
\nCorona trasera ref. 6204 blindado medidas 20\/47\/14 (es el mismo que el del eje primario del motor lado embrague)
\nBujes delantero y trasero 4 x ref. 6203 medidas 17\/40\/12
\nColumna direcci\u00f3n
\nRodamientos de bolas sueltas 44 bolas de 3\/16″ (22 en cada rodamiento)<\/p>\n

RETENES (cortes\u00eda de Agust\u00ed en http:\/\/impala175sport.blogspot.com\/<\/a> )<\/p>\n

Motor
\nEje primario del cambio semic\u00e1rter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 20\/30\/7
\nEje tambor selector semic\u00e1rter izquierdo (lado embrague) 1 x medidas 22\/32\/7
\nEje secundario del cambio semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17\/28\/7
\nEje puesta en marcha semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 17\/28\/7
\nEje del selector semic\u00e1rter derecho (lado encendido) 1 x medidas 15\/24\/7
\nEjes del Cig\u00fce\u00f1al (lados izquierdo y derecho) 2 x medidas 25\/35\/7 \u00f3 25\/40\/7 en la Impala 2
\nTornillos cierre semic\u00e1rteres 12 x juntas t\u00f3ricas di\u00e1metro 7,0 mm interior x 1,5 mm grosor
\nEje palanca embrague (tapa izquierda motor) 1 x medidas 14\/20\/6<\/p>\n

Ruedas
\nRetenes bujes ruedas 4 x medidas 23\/40\/10<\/p>\n

BOMBILLAS:<\/p>\n

* Faro (principal): 6V\/25W, casquillo tipo Bosch, doble filamento con cazoleta.
\n* Luz ciudad: 6V4’5W.
\n* Luz cuentakil\u00f3metros: 12V3W.
\n* Piloto: Luz posici\u00f3n y freno 6V15\/3W.<\/p>\n

DATOS PUESTA A PUNTO DE LA 175 Sport (Cortes\u00eda de Jos\u00e9 M. Guill\u00e9n)<\/p>\n

1.- Carburaci\u00f3n (Amal 376\/25):<\/p>\n

Campana del n\u00ba 3, Piloto 20, Principal 190, emulsor 105, aguja C en 2\u00aa ranura.<\/p>\n

2.- Encendido (original de 5 bobinas):<\/p>\n

* Marca: Motoplat.
\n* Tipo: 628M0536.20T-D
\n* Potencia: 28 W.
\n* Avance de la chispa al P.M.S. 3’5 mm.
\n* Avance sobre el volante: 25\u00ba.
\n* Separaci\u00f3n de contactos del ruptor: 0’4 mm.<\/p>\n

MEDIDAS Y PRESIONES RUEDAS (Cortes\u00eda de Lu\u00eds Impala)<\/p>\n

Comando 175
\n2,75 X 19″ (1963-64)
\n2,75 X 18″ (1965-70)
\nPresiones: 1,5 delante y 1,75\/2,25 trasero
\n—————————————–
\nComando Impala<\/p>\n

2,75 X18″ (delantera) 3,00 X 18″ (trasera)
\nPresiones: 1,5 delante y 1,75\/2,25 trasero
\n———————————————-<\/p>\n

Impala Sport 175<\/p>\n

1\u00aa serie 2,75 X 19″ los dos
\n2\u00aa serie 2,50 X 19″(delantero) 2,75 X 19 (trasero)
\nPresiones: 1,5 delante y 1,75\/2,25 trasero
\n———————————————————<\/p>\n

Kenya<\/p>\n

2,50 X 17″ (delantero) 3,00 X17″ (trasero)
\npresiones: 1,5 delante y 1,75\/2,25 trasero
\n————————————————————-<\/p>\n

Impala Sport 2,50<\/p>\n

2,50 X 19″ (delantero) 2,75 X 19 (trasero)
\npresiones: 1,7 delante y 1,75\/2,50 trasero
\n————————————————————-<\/p>\n

Impala Turismo<\/p>\n

2,75 X 19″ (delantero y trasero)
\npresiones: 1,5 delante y 1,75\/2,25 trasero
\n——————————————————<\/p>\n

Impala 2<\/p>\n

2,75\/18 delantera
\n3,00\/18 trasera
\npresiones: como la Turismo; 1,5 delante y 1,75 detr\u00e1s ( 0,5 mas con pasajero)<\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N SECUNDARIA
\nCADENA
\n* Paso: 12’7 mm. (1\/2″)
\n* Di\u00e1metro de rodillos: 8’51 mm.
\n* Ancho m\u00edn. entra placas: 7’75 mm.
\n* N\u00ba. eslabones o rodillos: 118 (incluido enganche).<\/p>\n

CARBURACI\u00d3N (TODOS LOS MODELOS) Cortes\u00eda de Esteve y KingScorpion<\/p>\n

\n
\n
\"Carburadores_Impala.jpg\"<\/a><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

PARES DE APRIETE MOTOR (Cortes\u00eda de Albericoque Impala)
\nTuerca cilindro =2 a 2,5 m.kp
\nTuerca culata=3 a 3,5 m.kp
\nTuerca tubo admision=2 m.kp
\nTuerca pi\u00f1on cigue\u00f1al= 8 m.kp
\nTuerca volante magnetico= 6 m.kp
\nTuerca plato embrage =2 a 2,5 m.kp
\nTuerca pi\u00f1on cadena = 7 m.kp
\nTuerca cierre carter= 1,5 m.kp<\/p>\n

TRANSMISIONES (Cortes\u00eda de jmsc y KingScorpion)<\/p>\n

\n
\n
\"Transmision_Impalas.jpg\"<\/a><\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Aunque estos son los datos \u00abde f\u00e1brica\u00bb, es normal que muchos Impaleros tengan modificados alguno de estos par\u00e1metros. El m\u00e1s frecuente es el pi\u00f1\u00f3n de salida, donde es normal encontrarse con pi\u00f1ones de 15 dientes en las Sport y las Turismo que dan algo m\u00e1s de desahogo al motor en llano y reducen algo el consumo en seg\u00fan qu\u00e9 condiciones.<\/p>\n

Con las relaciones de cambio sucede algo parecido. El consenso hoy da como cambio \u00abideal\u00bb el compuesto por las tres primeras relaciones de la Turismo y la cuarta de la Sport. Con ello se tiene una primera relaci\u00f3n corta y manejable incluso con pi\u00f1ones de salida de 15 dientes, a la par que un salto peque\u00f1o entre la tercera y la cuarta velocidad.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este art\u00edculo proviene del foro de lamaneta, es un post original de KingScorpion     ACEITES Caja de cambios 400 cc de SAE 90, que puede ser sustituido por multigrado equivalente (como el 80W90 o similar). Ojo a los de especificaci\u00f3n API GL-5, que atacan los casquillos de bronce. 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