{"id":21991,"date":"2013-10-08T07:49:31","date_gmt":"2013-10-08T07:49:31","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=21991"},"modified":"2013-10-08T07:49:31","modified_gmt":"2013-10-08T07:49:31","slug":"nuevo-modulo-de-avance-variable-cdi-para-encendidos-electronicos-motoplat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/nuevo-modulo-de-avance-variable-cdi-para-encendidos-electronicos-motoplat\/","title":{"rendered":"Nuevo m\u00f3dulo de Avance Variable CDI para encendidos electr\u00f3nicos Motoplat"},"content":{"rendered":"
\nSupongo que muchos lectores de La Maneta sabr\u00e1n que llevamos casi dos a\u00f1os trabajando para mejorar los encendidos de las motos cl\u00e1sicas espa\u00f1olas, porque durante este tiempo la ayuda que nos ha prestado Ram\u00f3n Ort\u00edz y los compa\u00f1eros del foro ha sido importante para perfeccionar el producto y darnos a conocer.<\/div>\n
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Precisamente en estos d\u00edas se va a cumplir nuestro primer a\u00f1o como fabricantes en activo, puesto que presentamos RM Lightning durante la pasada Montesada en Tona, y la casualidad ha querido que en estos d\u00edas estemos terminando de poner a punto una serie de nuevos productos que van a ampliar nuestra clientela, extendi\u00e9ndola a las motos que ya ten\u00edan un encendido electr\u00f3nico antiguo.<\/div>\n
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Por si eso fuera poco, hemos tenido la suerte de contar con una ayuda inesperada en las personas de V\u00edctor y Andr\u00e9s Men\u00e9ndez -m\u00e1s conocidos en el mundillo de las cl\u00e1sicas como \u00ablos Vitale\u00bb- que hace un par de d\u00edas pusieron a nuestra disposici\u00f3n un banco de potencia para poder medir el resultado que da el nuevo producto. Y por si eso fuera poco, nos dejaron para ello una Ossa Mick Andrews R\u00e9plica de 250 cc perfectamente puesta a punto, para que nos sirviera de \u00abm\u00e1quina de contraste\u00bb.<\/div>\n
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Es decir, que por primera vez hemos tenido la posibilidad de medir cient\u00edficamente el cambio de rendimiento en un motor como consecuencia del uso de uno de nuestros productos. Primera oportunidad de poner en pr\u00e1ctica lo que dec\u00eda Joseph M. Juran uno de los padres de la Gesti\u00f3n de la Calidad cuando afirmaba que lo que no puede ser medido no puede ser mejorado.<\/div>\n
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Como no s\u00e9 si todo el mundo los conoce, aunque asumo que s\u00ed, comento antes de seguir que V\u00edctor y Andr\u00e9s producen en su taller de Mejorada del Campo algunas de las Ossa m\u00e1s competitivas actualmente, tanto en trial como en circuito.<\/div>\n
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Y la verdad es que disfrut\u00e9 la experiencia de trabajar con ellos. Gente seria, rigurosa, profesional, y que busca respuestas medibles a los problemas con que se enfrentan.<\/div>\n
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As\u00ed que empezamos la ma\u00f1ana poniendo sobre el banco a la pobre Mick Andrews R\u00e9plica que \u00edbamos a torturar para medir en primer lugar el rendimiento de la moto con la puesta a punto que V\u00edctor le hab\u00eda dejado: 2,25 mm antes del punto muerto superior.<\/div>\n
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\"Export_001\"<\/a><\/div>\n
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\nA partir de ah\u00ed, motor arrancado, rueda trasera sobre el rodillo, Andr\u00e9s a los mandos del PC y V\u00edctor sobre la moto, acelerando como si no hubiera un ma\u00f1ana:<\/div>\n
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\"Export_002\"<\/a><\/div>\n
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Pero como esta pareja es la leche, despu\u00e9s de haber grabado los datos de potencia y par, antes de seguir adelante, V\u00edctor decidi\u00f3 que lo l\u00f3gico era comprobar con la pistola estrobosc\u00f3pica la puesta a punto est\u00e1tica. Y as\u00ed lo hicimos, comprobando que el avance eran exactamente los 2,25 mm antes de PMS que comentamos antes. Y una vez hecho eso, pusimos nuestro m\u00f3dulo CDI sin cambiar el avance. En la foto siguiente\u00a0pod\u00e9is ver el montaje provisional del nuestro nuevo m\u00f3dulo sobre el manillar de la Mick Andrews. La instalaci\u00f3n, al no requerir de retirada de platinos ni manipulaciones de volante, es rapid\u00edsima.<\/div>\n
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\"Export_003\"<\/a><\/div>\n
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\nPero antes de subirla al banco, quisieron probar qu\u00e9 tal iba sin modificar avance. Y, honestamente, el resultado fue catastr\u00f3fico. La moto iba bastante mal … como no pod\u00eda ser de otro modo, puesto que la chispa llegaba a saltar … \u00a1despu\u00e9s del PMS! Una pena, vamos. Pero afortunadamente, despu\u00e9s de ver con la estrobosc\u00f3pica lo mucho que variaba el avance con el m\u00f3dulo conectado, aceptaron que era mejor modificar la puesta a punto est\u00e1tica antes de subirla al banco de nuevo. Y le metimos 5 mm de avance a la buena de la MAR.<\/p>\n
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Acto seguido, moto al banco, gas a fondo y toma de datos. Con un resultado espectacular, que se puede ver en los gr\u00e1ficos siguientes. El primero que os pongo es el de par …<\/p>\n

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\"Par-1\"<\/a><\/div>\n
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… donde puede apreciarse que la l\u00ednea superior (que es la del m\u00f3dulo CDI) supera en todo r\u00e9gimen el funcionamiento del encendido original, entregando un par m\u00e1s alto y con una curva m\u00e1s plana, id\u00f3nea para una moto de campo.<\/p>\n
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El siguiente gr\u00e1fico es el de potencia m\u00e1xima …<\/div>\n
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\"Potencia-1\"<\/a><\/div>\n
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\n… que nos muestra c\u00f3mo la moto pasa de 11 a 13 caballos a la rueda, que en porcentaje es un aumento m\u00e1s que significativo. Y adem\u00e1s la ganancia es homog\u00e9nea en todo momento, pese a los 5 mm de avance est\u00e1tico, que nos dejar\u00edan un motor sin bajos, de no haber tenido el avance variable.<\/p>\n
<\/div>\n
Como no pod\u00eda ser de otro modo, hemos dejado uno de los m\u00f3dulos en manos de V\u00edctor y Andr\u00e9s para que hagan pruebas con \u00e9l en los motores de circuito. Y si es necesario hablaremos con ellos para dise\u00f1arles una curva a medida de sus necesidades. Aunque de momento, lo que nos alegra que el banco confirme lo que los pilotos nos vienen diciendo: que la mejora de los motores con estos encendidos no es s\u00f3lo de fiabilidad, sino de rendimiento. Es una recompensa estupenda a tanto esfuerzo como hemos venido haciendo.<\/p>\n

Y a efectos de cerrar el c\u00edrculo, comentar que en la Montesada 2013 presentaremos dos m\u00f3dulos para electr\u00f3nico: uno destinado a Impala 2 y otro al resto de los encendidos Motoplat electr\u00f3nicos, que incluye un regulador de corriente que la Impala no necesita.<\/p><\/div>\n

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Ojal\u00e1 den muchas horas de alegr\u00edas a nuestros clientes.<\/div>\n
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http:\/\/rmlightning.com<\/strong><\/a><\/div>\n
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