{"id":7722,"date":"2012-07-25T16:59:28","date_gmt":"2012-07-25T16:59:28","guid":{"rendered":"http:\/\/lamaneta.com\/news\/?p=7722"},"modified":"2012-07-26T07:35:00","modified_gmt":"2012-07-26T07:35:00","slug":"banco-de-ensayos-de-alternadores-y-reguladores-iii-parte-averias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lamaneta.com\/web\/banco-de-ensayos-de-alternadores-y-reguladores-iii-parte-averias\/","title":{"rendered":"Banco de ensayos de alternadores y reguladores \u2013 III Parte (Aver\u00edas-01)"},"content":{"rendered":"

Viene de: Banco de ensayos de\u00a0 alternadores y reguladores \u2013 II Parte (introducci\u00f3n)<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

3.-Aver\u00edas:<\/strong><\/p>\n

Se supone la bater\u00eda en correcto estado asi como la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica original, con una buena conexi\u00f3n a masa del negativo.<\/p>\n

No se consideran fusibles y\/o desconectores, no incorporados en origen.<\/p>\n

Los valores que se dan pueden variar ligeramente de un alternador a otro.<\/p>\n

Estas son comprobaciones sencillas ,que pueden dar informaci\u00f3n relevante de las averias comunes , pero no son todas las comprobaciones posibles ni detectan todas las averias posibles.<\/p>\n

No se contemplan las aver\u00edas mec\u00e1nicas como rotura de cadena, en los rodamientos, en el colector o en el portaescobillas, rotura de carcasas, patinado del pi\u00f1\u00f3n de arrastre sobre el eje, falta de hermeticidad en union con bloque , etc.<\/p>\n

La tensi\u00f3n de la bater\u00eda , debe ser superior a 11.5 Vcc y es mejor si supera ligeramente los 12 Vcc.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

3.1.-La luz no se enciende al dar el contacto<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Posibles causas:<\/p>\n

-Lampara fundida , o de distinta potencia ( Normal= 2W ).<\/p>\n

-Las conexiones entre el regulador y el alternador estan mal ,o interrumpidas ( Ver esquema y fotos )<\/p>\n

-Portalamparas defectuoso<\/p>\n

-Llave de contacto defectuosa<\/p>\n

-Cableado de la llave de contacto a lampara testigo interrumpido<\/p>\n

-Cable (verde) desde el portal\u00e1mparas testigo al regulador interrumpido<\/p>\n

-Alternador y\/o regulador sin masa<\/p>\n

-Escobillas sin contacto en colector<\/p>\n

-Bobinado rotor abierto<\/p>\n

Comprobaciones:<\/strong><\/p>\n

-Suelte del regulador, el cable verde que viene del motor .<\/p>\n

Haga masa con el cable verde con el contacto dado. La luz debe encenderse.<\/p>\n

-Si no es asi, compruebe de nuevo una a una las 7 primeras posibles causas y si no resuelve el problema , pase al punto 3.3.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

3.2.-La luz no se apaga al acelerar<\/strong><\/p>\n

Posibles causas:<\/strong><\/p>\n

-Las conexiones entre el regulador y el alternador estan mal ,o interrumpidas ( Ver esquema y fotos).<\/p>\n

-El cable verde que v\u00e1 del portalamparas al regulador , est\u00e1 haciendo masa en algun punto.<\/p>\n

-El alternador y\/o el regulador no funcionan<\/p>\n

Comprobaciones:<\/strong><\/p>\n

-Compruebe las conexiones entre el regulador y el alternador.<\/p>\n

-Suelte el cable verde que va al regulador , con el contacto activado. La luz debe apagarse.<\/p>\n

Si la luz no se apaga , el cable verde est\u00e1 tocando a masa en alg\u00fan punto. Compruebelo. ( Es f\u00e1cil pillar este cable al montar la tapa lateral del motor)<\/p>\n

Si la luz se apaga , el problema est\u00e1 en el alternador y\/o en el regulador y pasamos al apartado siguiente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

3.3.-El alternador no carga<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Posibles causas:<\/p>\n

 <\/p>\n

-Bateria en mal estado. (comprobar y sustituir)<\/p>\n

-Lampara de control fundida o no hace buen contacto. (comprobar y sustituir)<\/p>\n

-Fusible aereo del cable violeta fundido (solo en las ultimas unidades , ver foto)(comprobar y sustituir)<\/p>\n

-El cable (violeta) que v\u00e1 al positivo de la bateria est\u00e1 defectuoso (Cortado o con derivaci\u00f3n. es facil pillarlo al poner la tapa lateral del motor)(comprobar y reparar)<\/p>\n

-Conexiones regulador \u2013alternador, defectuosas (ver esquema abajo)(comprobar y reparar)<\/p>\n

-Las masas del motor alternador o regulador defectuosas (comprobar y reparar)<\/p>\n

-Las escobillas estan gastadas o deteriorado el conjunto portaescobillas. (ver 3.3.2.)(Comprobar y sustituir)<\/p>\n

-El rotor est\u00e1 averiado (ver 3.3.2.)<\/p>\n

-El estator esta averiado (ver 3.3.3. )<\/p>\n

-La placa de diodos est\u00e1 averiada (ver 3.3.3.)<\/p>\n

-El regulador esta averiado. ( ver 3.3.4. )<\/p>\n

-Mal contacto interno del borne positivo en la placa de diodos.(ver 3.3.3 )<\/p>\n

-Mal contacto interno de la carcasa (negativo) en la placa de diodos (ver 3.3. 3.)<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A: Cable (verde) de excitaci\u00f3n desde la placa de diodos a (+ EXC) del regulador<\/p>\n

B: Cable ( amarillo) del borne positivo (D) al ( +) del regulador<\/p>\n

C: Cable ( negro) desde faston escobilla superior a (-EXC) del regulador<\/p>\n

D: Borne positivo ( donde se conecta cable violeta de la instalacion)<\/p>\n

E: Faston de escobilla inferior(donde va el cable verde de la instalacion)<\/p>\n

F: Carcasa del regulador ( contacto a masa).<\/p>\n

 <\/p>\n

Comprobaciones:<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

3.3.1.-Alternador sin regulador.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

-Desconecte todos los cables que van al alternador y regulador , teniendo cuidado de proteger el cable violeta con cinta aislante porque tiene los 12 V + de la bateria.<\/p>\n

-Ponga el polimetro en la escala de 200Vcc con la punta de pruebas roja en el terminal positivo del alternador y la negra en masa.<\/p>\n

-Conecte un cable desde negativo o masa ,al terminal superior del portaescobillas y un cable desde el positivo de la bateria al terminal inferior del portaescobillas. (Este cable puede sacarse del cable violeta , protegiendo despu\u00e9s la union para que no de a masa).<\/p>\n

-Arranque la moto o accione el taladro del banco de pruebas , progresivamente. El voltimetro debe indicar tensiones muy superiores a 12 V cc , pudiendo llegar hasta 50 Vcc. No prolongar esta prueba.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

-Si el voltimetro marca tensiones muy superiores a 12 V cc, el conjunto alternador-placa de diodos , est\u00e1 bien y la averia est\u00e1 en el regulador o en su conexionado.<\/strong><\/p>\n

–<\/strong>Si el voltimetro no marca tension , o es menor de 12 Vcc, hay que comprobar los componentes del alternador .<\/p>\n

Desconecte todos los cables (ojo con el violeta , protejalo)<\/p>\n

Vamos a comprobar ( en lo posible) los componentes del alternador , sin desmontarlo.<\/p>\n

 <\/p>\n

3.3.2.-Rotor y portaescobillas.<\/strong><\/p>\n

–<\/strong>Desconecte todos los cables.<\/strong><\/p>\n

-Ponga el polimetro en escala de resistencias 200 ohmios (que suele coincidir con la posici\u00f3n de zumbador).<\/p>\n

-Ponga una(cualquiera) punta de pruebas en el terminal superior del portaescobillas (-) y la otra punta ,en el terminal de abajo del portaescobillas (+).<\/p>\n

Si el polimetro marca entre 4 +- 0.5 Ohmios, el rotor y el portaescobillas estan bien.<\/strong><\/p>\n

Nota: La lectura puede ser algo superior si no hacemos buen contacto con las puntas de pruebas ( ver foto)<\/strong><\/p>\n

-En este punto , se puede comprobar que el aislamiento de la bobina del rotor es correcto, poniendo una de las puntas de pruebas a masa. Debe dar circuito abierto ( ATENCION: circuito abierto en los pol\u00edmetros digitales , se suele expresar por un 1. en una sola cifra , no es 1 ohmio).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

-Si en la primera comprobacion lectura del polimetro , no ha marcado sobre 4 ohmios ,hay que desmontar el portaescobillas para saber si el problema esta en el rotor o en el portaescobillas.<\/p>\n

-Con el portaescobillas desmontado , tocar con las puntas de pruebas las pistas (2) de cobre que se ven por el hueco que ha dejado el portaescobillas. Si entre las dos pistas hay 4 +- 0.5 ohmios ( yo he medido hasta 6.3 ohmios en un alternador bueno) , el rotor est\u00e1 bien y el problema esta en el portaescobillas. Comprobar el protaescobillas<\/strong>.<\/p>\n

-Si el polimetro marca 0.00 , el rotor est\u00e1 en cortocircuito y si marca 1.( recordar solo una cifra) , la bobina del rotor est\u00e1 interrumpida.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si desmontamos el alternador , podemos comprobar directamente los extremos de la bobina y los anillos del colector asi como el aislamiento de masa<\/p>\n

\"\"<\/a> \u00a0 \"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Seguri en: Banco de ensayos de alternadores y reguladores \u2013 IV Parte (Aver\u00edas-02)<\/a><\/p>\n

Carlos N\u00fa\u00f1ez<\/p>\n

www.mepuedeservir.es<\/a><\/p>\n

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Viene de: Banco de ensayos de\u00a0 alternadores y reguladores \u2013 II Parte (introducci\u00f3n)   3.-Aver\u00edas: Se supone la bater\u00eda en correcto estado asi como la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica original, con una buena conexi\u00f3n a masa del negativo. No se consideran fusibles y\/o desconectores, no incorporados en origen. 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