Banco de ensayos de alternadores y reguladores – III Parte (Averías-01)

Viene de: Banco de ensayos de alternadores y reguladores – II Parte (introducción)

3.-Averías:

Se supone la batería en correcto estado asi como la instalación eléctrica original, con una buena conexión a masa del negativo.

No se consideran fusibles y/o desconectores, no incorporados en origen.

Los valores que se dan pueden variar ligeramente de un alternador a otro.

Estas son comprobaciones sencillas ,que pueden dar información relevante de las averias comunes , pero no son todas las comprobaciones posibles ni detectan todas las averias posibles.

No se contemplan las averías mecánicas como rotura de cadena, en los rodamientos, en el colector o en el portaescobillas, rotura de carcasas, patinado del piñón de arrastre sobre el eje, falta de hermeticidad en union con bloque , etc.

La tensión de la batería , debe ser superior a 11.5 Vcc y es mejor si supera ligeramente los 12 Vcc.

3.1.-La luz no se enciende al dar el contacto

Posibles causas:

-Lampara fundida , o de distinta potencia ( Normal= 2W ).

-Las conexiones entre el regulador y el alternador estan mal ,o interrumpidas ( Ver esquema y fotos )

-Portalamparas defectuoso

-Llave de contacto defectuosa

-Cableado de la llave de contacto a lampara testigo interrumpido

-Cable (verde) desde el portalámparas testigo al regulador interrumpido

-Alternador y/o regulador sin masa

-Escobillas sin contacto en colector

-Bobinado rotor abierto

Comprobaciones:

-Suelte del regulador, el cable verde que viene del motor .

Haga masa con el cable verde con el contacto dado. La luz debe encenderse.

-Si no es asi, compruebe de nuevo una a una las 7 primeras posibles causas y si no resuelve el problema , pase al punto 3.3.

3.2.-La luz no se apaga al acelerar

Posibles causas:

-Las conexiones entre el regulador y el alternador estan mal ,o interrumpidas ( Ver esquema y fotos).

-El cable verde que vá del portalamparas al regulador , está haciendo masa en algun punto.

-El alternador y/o el regulador no funcionan

Comprobaciones:

-Compruebe las conexiones entre el regulador y el alternador.

-Suelte el cable verde que va al regulador , con el contacto activado. La luz debe apagarse.

Si la luz no se apaga , el cable verde está tocando a masa en algún punto. Compruebelo. ( Es fácil pillar este cable al montar la tapa lateral del motor)

Si la luz se apaga , el problema está en el alternador y/o en el regulador y pasamos al apartado siguiente.

3.3.-El alternador no carga

Posibles causas:

-Bateria en mal estado. (comprobar y sustituir)

-Lampara de control fundida o no hace buen contacto. (comprobar y sustituir)

-Fusible aereo del cable violeta fundido (solo en las ultimas unidades , ver foto)(comprobar y sustituir)

-El cable (violeta) que vá al positivo de la bateria está defectuoso (Cortado o con derivación. es facil pillarlo al poner la tapa lateral del motor)(comprobar y reparar)

-Conexiones regulador –alternador, defectuosas (ver esquema abajo)(comprobar y reparar)

-Las masas del motor alternador o regulador defectuosas (comprobar y reparar)

-Las escobillas estan gastadas o deteriorado el conjunto portaescobillas. (ver 3.3.2.)(Comprobar y sustituir)

-El rotor está averiado (ver 3.3.2.)

-El estator esta averiado (ver 3.3.3. )

-La placa de diodos está averiada (ver 3.3.3.)

-El regulador esta averiado. ( ver 3.3.4. )

-Mal contacto interno del borne positivo en la placa de diodos.(ver 3.3.3 )

-Mal contacto interno de la carcasa (negativo) en la placa de diodos (ver 3.3. 3.)

A: Cable (verde) de excitación desde la placa de diodos a (+ EXC) del regulador

B: Cable ( amarillo) del borne positivo (D) al ( +) del regulador

C: Cable ( negro) desde faston escobilla superior a (-EXC) del regulador

D: Borne positivo ( donde se conecta cable violeta de la instalacion)

E: Faston de escobilla inferior(donde va el cable verde de la instalacion)

F: Carcasa del regulador ( contacto a masa).

Comprobaciones:

3.3.1.-Alternador sin regulador.

-Desconecte todos los cables que van al alternador y regulador , teniendo cuidado de proteger el cable violeta con cinta aislante porque tiene los 12 V + de la bateria.

-Ponga el polimetro en la escala de 200Vcc con la punta de pruebas roja en el terminal positivo del alternador y la negra en masa.

-Conecte un cable desde negativo o masa ,al terminal superior del portaescobillas y un cable desde el positivo de la bateria al terminal inferior del portaescobillas. (Este cable puede sacarse del cable violeta , protegiendo después la union para que no de a masa).

-Arranque la moto o accione el taladro del banco de pruebas , progresivamente. El voltimetro debe indicar tensiones muy superiores a 12 V cc , pudiendo llegar hasta 50 Vcc. No prolongar esta prueba.

-Si el voltimetro marca tensiones muy superiores a 12 V cc, el conjunto alternador-placa de diodos , está bien y la averia está en el regulador o en su conexionado.

–Si el voltimetro no marca tension , o es menor de 12 Vcc, hay que comprobar los componentes del alternador .

Desconecte todos los cables (ojo con el violeta , protejalo)

Vamos a comprobar ( en lo posible) los componentes del alternador , sin desmontarlo.

3.3.2.-Rotor y portaescobillas.

–Desconecte todos los cables.

-Ponga el polimetro en escala de resistencias 200 ohmios (que suele coincidir con la posición de zumbador).

-Ponga una(cualquiera) punta de pruebas en el terminal superior del portaescobillas (-) y la otra punta ,en el terminal de abajo del portaescobillas (+).

Si el polimetro marca entre 4 +- 0.5 Ohmios, el rotor y el portaescobillas estan bien.

Nota: La lectura puede ser algo superior si no hacemos buen contacto con las puntas de pruebas ( ver foto)

-En este punto , se puede comprobar que el aislamiento de la bobina del rotor es correcto, poniendo una de las puntas de pruebas a masa. Debe dar circuito abierto ( ATENCION: circuito abierto en los polímetros digitales , se suele expresar por un 1. en una sola cifra , no es 1 ohmio).

-Si en la primera comprobacion lectura del polimetro , no ha marcado sobre 4 ohmios ,hay que desmontar el portaescobillas para saber si el problema esta en el rotor o en el portaescobillas.

-Con el portaescobillas desmontado , tocar con las puntas de pruebas las pistas (2) de cobre que se ven por el hueco que ha dejado el portaescobillas. Si entre las dos pistas hay 4 +- 0.5 ohmios ( yo he medido hasta 6.3 ohmios en un alternador bueno) , el rotor está bien y el problema esta en el portaescobillas. Comprobar el protaescobillas.

-Si el polimetro marca 0.00 , el rotor está en cortocircuito y si marca 1.( recordar solo una cifra) , la bobina del rotor está interrumpida.